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盡管鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)使用壽命長等多項的優(yōu)點，但截止到目前，在國內(nèi)電動車上的使用量所占的比例還是非常之小。有數(shù)據(jù)顯示，我國制造的鋰電車在整個電動車的總量上所占的比例已經(jīng)突破10%，但這包括了鋰電滑板車、鋰電平衡車、鋰電扭扭車等不能在交通道路上行駛的車種。如果剔除這些車，鋰電池真正用于電動車上的比例實際上只有5%上下。
而目前中國產(chǎn)的鋰電車，去除掉國外品牌(三星和松下)的鋰電池，真正采用國產(chǎn)鋰電池的恐怕數(shù)量還要下降二成左右。為什么國產(chǎn)鋰電池價格難以上漲?
國產(chǎn)鋰電池的消費增長被鉛酸電池封死。使用鉛酸電動車的消費者群體主要是普通大眾，其中相當多的人把電動車作為載重謀生和中短途代步等多種功能之用。說的具體些，鉛酸電池的電動車能承受各種惡劣的使用條件，譬如具有超載能力、各種條件的充電能力，經(jīng)得起折騰卻不會出現(xiàn)大的問題。相反，鋰電池就嬌嫩多了，經(jīng)不起諸如隨意性的充電，必須要使用高度匹配的充電器，否者就會發(fā)生過充之后所導致的燃燒甚至爆炸危險的可能。
中高端市場被國外品牌奪走。國內(nèi)整車企業(yè)從事出口的中高端鋰電車制造，企業(yè)采購的鋰電池(特指18650圓柱體)一般指定為三星和松下品牌。關鍵在于兩大因素：一是三星與松下的鋰電池一致性、穩(wěn)定性明顯優(yōu)于國內(nèi)品牌，國內(nèi)企業(yè)采購電芯之后進行pack包裝，這樣整組鋰電池的價格大幅下降。二是國外鋰電池品牌的價格壓制著國內(nèi)企業(yè)，如同樣容量的鋰電池，三星價格僅比國內(nèi)品牌高出30-40%，甚至更低。由此搶走了國內(nèi)大量的中高端的市場。隨著日韓企業(yè)在中國建廠，三星、LG、松下通過整合國內(nèi)鋰電池材料制造的資源優(yōu)勢，使得這些品牌制造鋰電池價格競爭優(yōu)勢將大大增加。三星與松下在我國市場上銷售的鋰電池價格還有下降的空間，可以輕而易舉地實施低價策略來壓制國內(nèi)企業(yè)，搶奪市場，導致國內(nèi)鋰電池價格上漲的空間被封死。盡管這幾年來國產(chǎn)鋰電池價格大大下降，產(chǎn)品的返修率大大降低，但是由于品牌影響力不足，一些高端市場被日韓企業(yè)所搶走。
國內(nèi)鋰電池品牌之間相互壓價。國內(nèi)電動車鋰電池的產(chǎn)能嚴重過剩的問題一直沒有得到緩解。據(jù)介紹，國內(nèi)鋰電池企業(yè)經(jīng)過這些年來的大浪淘沙，低端的鋰電池電芯制造企業(yè)大約有50%已經(jīng)死掉，但是還有大約45%的企業(yè)處于不死不活的狀態(tài)，大約還有5%不到的企業(yè)銷售業(yè)績很好，但還是面臨著利潤微薄甚至盈虧點徘徊的狀態(tài)，更為突出是整車企業(yè)的賬期長所造成的經(jīng)營上的風險。還有一個問題是埋在國產(chǎn)鋰電池企業(yè)的定時“炸彈”，那就是一旦國家取新能源補貼政策取消，那么，將有更多的國內(nèi)鋰電池企業(yè)涌進電動車里來爭奪市場，到那時，國產(chǎn)鋰電池的價格競爭將會更加的慘烈。
盡管鋰電池價格一降再降，目前只比鉛酸電池的價格高出大約30%左右，但由于鋰電車的消費增長幅度還是非常的緩慢，原因在于鋰電車的消費者只能局限于代步。國產(chǎn)鋰電池要想突圍不是那么容易的事情。對于想要進入到鋰電池電芯或pack組裝用于電動車的企業(yè)，千萬不能進來，否則會輸?shù)煤軕K!
來源：電動車觀察員