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隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，提升碳酸鋰產(chǎn)能不足已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)各方關注的焦點，政府已經(jīng)設立支持資金，通過幫助企業(yè)改良生產(chǎn)工藝等方式提高我國鹽湖提鋰的產(chǎn)能，擴大本土碳酸鋰的產(chǎn)量。
筆者認為，解決我國碳酸鋰供應缺口，不能只靠本土產(chǎn)量提升，應當從國家戰(zhàn)略的高度，采取適度進口與自主生產(chǎn)相結(jié)合的方式，將我國本土碳酸鋰產(chǎn)量占消耗量的比例調(diào)整到一個合理范圍內(nèi)，從而改善我國鋰資源的原材料供給結(jié)構。
改善我國鋰資源的供給結(jié)構有助于保證國家戰(zhàn)略資源供給安全。有資料顯示，2025年我國各類新能源汽車的銷量將達750萬輛，據(jù)估算，屆時我國僅新能源汽車所需電池級碳酸鋰就將高達17萬噸。與此同時，儲能、核電與軍工等涉及國家安全的領域，也對鋰資源有較大的需求。
鋰作為一種不可再生的戰(zhàn)略資源，從國家安全角度來看，需要一定的儲備礦藏，以便應對未來突發(fā)情況下的需求。上世紀七十年代美國應對石油危機通過的《能源政策和節(jié)能法》，嚴控美國本土石油產(chǎn)量與出口量，保證美國的能源安全便是一個鮮活案例。這種政策與思路值得我國在鋰資源的調(diào)控與利用上參考借鑒。
今年年初的厄爾尼諾現(xiàn)象極大地阻礙了南美洲鹽湖提鋰的生產(chǎn)與運輸工作，導致我國碳酸鋰價格再創(chuàng)新高。如果我國能夠豐富鋰資源的供給渠道，擴大本土產(chǎn)量的同時從更多鋰資源產(chǎn)地進口從而分散風險，那么國內(nèi)碳酸鋰市場的抗風險能力將得到加強，減少國際鋰資源價格波動帶來的經(jīng)濟損失。