多氟多造車(chē)操盤(pán)手李凌云認(rèn)為，起初確實(shí)“想的太簡(jiǎn)單”，但現(xiàn)在一切都不一樣了。
隨著新興造車(chē)的不斷發(fā)酵，越來(lái)越多的角色參與其中，且背景各不相同，既包括蔚來(lái)、車(chē)和家等互聯(lián)網(wǎng)屬性較強(qiáng)的，也包括前途、博郡這類(lèi)原整車(chē)技術(shù)供應(yīng)商出身的，當(dāng)然還有格力、大華、中信等擁有上市公司背景的跨界者。
近日，車(chē)云又接觸到了行業(yè)中的另一位“隱形玩家”——多氟多化工股份有限公司。
之所以稱(chēng)其為 “隱形玩家”，是因?yàn)殡m然多氟多早在2013年就對(duì)造車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生想法并著手布局，且于2015年9月通過(guò)1.6億元收購(gòu)紅星汽車(chē)72.5%的股權(quán)而曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，但業(yè)內(nèi)仍對(duì)其造車(chē)計(jì)劃知之甚少。
事實(shí)上，作為我國(guó)無(wú)機(jī)氟化工行業(yè)唯一一家上市公司，多氟多跨界造車(chē)的初始邏輯非常單純：利用自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢(shì)，敲開(kāi)整車(chē)制造大門(mén)，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)及業(yè)務(wù)衍生。
作為新興造車(chē)為數(shù)不多的女性操盤(pán)手，多氟多董事、紅星汽車(chē)董事長(zhǎng)李凌云，主要負(fù)責(zé)多氟多集團(tuán)新能源汽車(chē)板塊和投資板塊，依托國(guó)外留學(xué)經(jīng)歷和對(duì)資本市場(chǎng)的理解，在過(guò)去的幾年中主導(dǎo)了多氟多的多項(xiàng)重大投資及并購(gòu)，包括收購(gòu)紅星汽車(chē)。
近日，在與車(chē)云的深度交流中，李凌云呈現(xiàn)出極強(qiáng)的務(wù)實(shí)坦誠(chéng)與思維邏輯性。在她看來(lái)，一開(kāi)始，多氟多把造車(chē)“想的太簡(jiǎn)單”。然而，在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的思維糾偏和行動(dòng)布局后，多氟多的造車(chē)脈絡(luò)已開(kāi)始逐漸清晰。
多氟多董事、紅星汽車(chē)董事長(zhǎng)李凌云
多氟多如何造車(chē)？
作為我國(guó)無(wú)機(jī)氟化工行業(yè)的一家上市公司，多氟多的主營(yíng)產(chǎn)品除了高性能無(wú)機(jī)氟化物和含氟電子化學(xué)產(chǎn)品外，最核心的就是鋰離子電池原材料， 其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷(xiāo)至日本、韓國(guó)，成為L(zhǎng)G、PanaxEtec以及日本相關(guān)企業(yè)的供應(yīng)商，2014年成功進(jìn)入特斯拉和比亞迪的供應(yīng)商體系，已經(jīng)連續(xù)幾年產(chǎn)銷(xiāo)量做到全球第一。此外，多氟多還推出的三元鋰電池，先后為東風(fēng)、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車(chē)廠供應(yīng)。
在與整車(chē)廠合作的過(guò)程中，多氟多嗅到了商機(jī)。
多氟多希望通過(guò)六氟磷酸鋰打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈條
自1999年成立以來(lái)，多氟多雖然一直做著to B的生意，但卻不滿(mǎn)足于只做下游供應(yīng)商的角色。李凌云稱(chēng)，2013年初，多氟多開(kāi)始思考新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局，并著手尋找投資標(biāo)的，直到2015年9月收購(gòu)紅星汽車(chē)后，多氟多迎來(lái)了造車(chē)之路上正式意義的起點(diǎn)。
在隨后一年半的時(shí)間內(nèi)，多氟多走過(guò)了一些彎路，也實(shí)際圍繞著造車(chē)的核心目標(biāo)有的放矢的做了很多事情。根據(jù)李凌云的闡述，車(chē)云先將干貨匯總?cè)缦拢?/span>
1、資質(zhì)
收購(gòu)紅星汽車(chē)，多氟多最看重的就是資質(zhì)。公開(kāi)資料顯示，河北紅星汽車(chē)制造有限公司于1960年成立于北京，隨后轉(zhuǎn)移至河北邢臺(tái)，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大汽車(chē)制造工藝。1960年，紅星汽車(chē)曾推出國(guó)內(nèi)第一款旅行車(chē)。在2015年9月收購(gòu)紅星汽車(chē)后，2016年上半年，多氟多拿出2億元自有資金，對(duì)紅星汽車(chē)進(jìn)行了進(jìn)一步的增資。
2、團(tuán)隊(duì)
目前，多氟多的造車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)共計(jì)300人左右，其中一小部分是之前紅星汽車(chē)的員工，另外大部分是多氟多主導(dǎo)后新招攬的高管和工程師人才，主要來(lái)自福特、沃爾沃、菲亞特、現(xiàn)代、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企。目前，多氟多已在國(guó)內(nèi)設(shè)立四個(gè)研究院，分別是邢臺(tái)汽車(chē)研究院、北京整車(chē)設(shè)計(jì)研究院、重慶電氣化底盤(pán)設(shè)計(jì)研究院、南京電機(jī)電控研究院，此外，位于上海的智能網(wǎng)聯(lián)研究院也在籌備之中。多氟多希望這些研究院的布局能對(duì)高端人才產(chǎn)生吸引力。
3、產(chǎn)品
根據(jù)計(jì)劃，多氟多計(jì)劃在今年年底推出第一款產(chǎn)品——A0級(jí)小型城市SUV，這款產(chǎn)品主要是基于原有燃油車(chē)型進(jìn)行全方位升級(jí)。此外，多氟多的重點(diǎn)產(chǎn)品是其第二款正向研發(fā)的中型SUV車(chē)型，這款車(chē)型目前處于前期產(chǎn)品準(zhǔn)備階段，按計(jì)劃將于2019年推出。采訪中，李凌云并未過(guò)多透露與產(chǎn)品相關(guān)的信息，這與多氟多造車(chē)目前所處的階段有關(guān)，很多產(chǎn)品信息其實(shí)還尚未確認(rèn)。
4、制造
多氟多的產(chǎn)品制造分為兩部分，第一部分主要利用紅星汽車(chē)之前的工廠進(jìn)行制造，第一款車(chē)型會(huì)在該工廠落地，年產(chǎn)約2萬(wàn)臺(tái)。不過(guò)，由于是舊廠區(qū)，只能對(duì)設(shè)備生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行有限的升級(jí)改造，所以該工廠主要作為過(guò)渡使用。目前，多氟多已經(jīng)在邢臺(tái)規(guī)劃了全新的電池工廠+年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，占地總計(jì)1500畝。根據(jù)計(jì)劃，多氟多后續(xù)車(chē)型均會(huì)在該新工廠投產(chǎn)。
5、資金
多氟多造車(chē)的資金將主要來(lái)源于兩方面，第一是多氟多本身的資金支持，第二是社會(huì)資本的募集。根據(jù)李凌云的說(shuō)法，多氟多前期在造車(chē)整體事務(wù)上的總投入預(yù)計(jì)在100億的規(guī)模。目前，多氟多在整車(chē)研發(fā)和制造領(lǐng)域已經(jīng)投入約10億人民幣，并在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)層面進(jìn)行了布局。
6、銷(xiāo)售
在前期產(chǎn)品力還需市場(chǎng)驗(yàn)證，品牌力尚未建立的階段，多氟多對(duì)自己產(chǎn)品銷(xiāo)售的認(rèn)知還是非常清晰的。李凌云稱(chēng)，第一款A(yù)0級(jí)小型SUV除了C端銷(xiāo)售外，很大一部分應(yīng)該是走B端渠道消化，例如銷(xiāo)售給分時(shí)租賃、智能出行公司，下文會(huì)對(duì)此更詳細(xì)的闡述。多氟多2019年上市的中型SUV車(chē)型，會(huì)主攻C端市場(chǎng)，通過(guò)高性?xún)r(jià)比，高科技含量收獲目標(biāo)人群，這款產(chǎn)品的價(jià)格預(yù)計(jì)在15萬(wàn)-20萬(wàn)左右。在渠道方面，多氟多也不會(huì)建立傳統(tǒng)4S店，但這是后話(huà)，現(xiàn)在談為時(shí)尚早。
多氟多的相對(duì)優(yōu)勢(shì)在哪？
在車(chē)云看來(lái)，和其他新興造車(chē)玩家相比，多氟多造車(chē)的兩項(xiàng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)在于資金和電池成本。
首先，由于有上市公司的支撐，多氟多不用像很多初創(chuàng)造車(chē)公司那樣為融資苦惱。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，多氟多自2015年開(kāi)始在鋰電池材料價(jià)格暴漲中受益頗豐，凈利潤(rùn)陡增。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2016年，公司營(yíng)收28.57億元，同比增長(zhǎng)30.93%，凈利潤(rùn)5.17億元，同比增長(zhǎng)1219.48%。營(yíng)收和利潤(rùn)的增長(zhǎng)讓多氟多有更多的底氣參與新造車(chē)這一耗資巨大的行業(yè)。
值得注意的是，在資金的支撐上，多氟多可以通過(guò)投資對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，從而反哺自身造車(chē)的弱項(xiàng)。例如，目前除了整車(chē)制造方面的紅星汽車(chē)外，多氟多集團(tuán)還在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域、電機(jī)電控、輪邊驅(qū)動(dòng)底盤(pán)等整車(chē)技術(shù)領(lǐng)域、出行領(lǐng)域、汽車(chē)電商領(lǐng)域均有投資布局。
在李凌云看來(lái)，在產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行布局，除了對(duì)多氟多造車(chē)帶來(lái)的核心技術(shù)支撐外，還有產(chǎn)品銷(xiāo)售的支撐。
一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯是，作為主打電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)的出行公司而言，其平臺(tái)采購(gòu)新能源車(chē)，無(wú)疑將優(yōu)先考慮多氟多的A0級(jí)產(chǎn)品，而汽車(chē)電商產(chǎn)品，無(wú)疑又會(huì)在后期C端銷(xiāo)售時(shí)，給予多氟多銷(xiāo)售支持。
除了資金，電池成本無(wú)疑是多氟多造車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一。眾所周知，電池成本居高不下是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)整體售價(jià)偏高的主要原因，多氟多本身就是這塊產(chǎn)品的供應(yīng)商，因此無(wú)疑會(huì)以最低的成本將電池搭載在未來(lái)的整車(chē)產(chǎn)品上，這在終端會(huì)給產(chǎn)品帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
目前，除了本身已經(jīng)成立生產(chǎn)三元鋰電池的多氟多新能源科技公司外，多氟多還在河南焦作投資了51.2億元，打造30萬(wàn)套新能源動(dòng)力系統(tǒng)的項(xiàng)目。
多氟多整體產(chǎn)業(yè)布局
車(chē)云小結(jié)：
李凌云對(duì)多氟多造車(chē)的現(xiàn)狀定位非常清晰：“還處于少年期”，但她同時(shí)也很清楚，如果一旦能抓住新能源汽車(chē)的歷史性機(jī)遇，多氟多的市值“將加上一個(gè)零”。
在車(chē)云看來(lái)，雖然目前新興造車(chē)團(tuán)隊(duì)很多，但多氟多確實(shí)有其差異化優(yōu)勢(shì)，包括已經(jīng)落實(shí)的資質(zhì)、上市公司背景帶來(lái)的資金及產(chǎn)業(yè)鏈布局支撐、當(dāng)然還有電池技術(shù)及成本控制。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也同時(shí)存在，如何整合利用布局的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以更快的速度推出新產(chǎn)品，并逐步在C端完成品牌的升級(jí)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都實(shí)實(shí)在在的考驗(yàn)著多氟多造車(chē)的執(zhí)行力。