電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件，它通過一系列的管理和控制，保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行。
新能源電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)(BMS)的重要性不言而喻。電池管理系統(tǒng)(BMS)作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。
國內(nèi)外許多新能源汽車企業(yè)都將電池管理系統(tǒng)(BMS)作為企業(yè)最核心的技術(shù)來看待，大家耳熟能詳?shù)奶厮估碾妱?dòng)汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機(jī)來自于我國臺(tái)灣供應(yīng)商，而只有電池管理系統(tǒng)(BMS)是自主研發(fā)的核心技術(shù)，其2008年-2015年期間特斯拉所申請的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，由此可見電池管理系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車的重要性。
電池管理系統(tǒng)(BMS)市場
隨著新能源汽車銷量的增長，電池管理系統(tǒng)的市場規(guī)?？焖僭鲩L。目前，大力發(fā)展新能源汽車已成為各國共識(shí)，世界主要國家如美國、中國、日本、德國、韓國、英國等都紛紛建立了自己宏偉的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
2013年全球電池管理系統(tǒng)(BMS)市場產(chǎn)值成長逾10%，2014年至2016年成長幅度將大幅躍升至25-35%。
2015年全球電動(dòng)車年銷量預(yù)計(jì)將突破100萬輛，電池管理系統(tǒng)(BMS)市場規(guī)模將達(dá)到約200 億元。如果考慮到混合動(dòng)力汽車，電池管理系統(tǒng)(BMS)總的市場規(guī)模有望達(dá)到400億元，可見電池管理系統(tǒng)(BMS)市場空間廣闊。
按照規(guī)劃到2020 年，中國純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200 萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500 萬輛，中國電池管理系統(tǒng)(BMS)市場規(guī)模也預(yù)計(jì)將在2020年達(dá)360 億元以上。
無論汽車整車廠、電池廠和汽車零部件供應(yīng)商都進(jìn)入電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術(shù)研發(fā)中，已求掌握電動(dòng)汽車這一關(guān)鍵核心技術(shù)，國外汽車零部件供應(yīng)商電裝(DENSO)、博世(BOSCH)憑借在整車廠的供應(yīng)鏈地位早已搶占了先機(jī)，電裝為豐田電動(dòng)汽車提供電池管理系統(tǒng)，而博世為寶馬電動(dòng)汽車提供電池管理系統(tǒng)；而電池大廠LGC也不甘落后，分別與通用、福特、沃爾沃合作，為他們提供電池管理系統(tǒng)。
國內(nèi)電池管理系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)主要集中在這三類企業(yè)：
1、新能源汽車廠商，代表企業(yè)：比亞迪、北汽新能源
2、電池廠商，代表企業(yè)：CATL、沃特瑪、普萊德、欣旺達(dá)等
3、專業(yè)電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商，代表企業(yè)：均勝電子、惠州億能、安徽力高、深圳科列技術(shù)、深圳國新動(dòng)力、杭州杰能動(dòng)力等
近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從導(dǎo)入期進(jìn)入成長期，可以預(yù)見的龐大市場前景吸引了各路資本進(jìn)入新能源汽車、動(dòng)力電池、BMS、材料及設(shè)備等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
電池管理技術(shù)在我國也廣受關(guān)注，有許多專業(yè)廠家、動(dòng)力電池企業(yè)和整車廠商開始從事這方面的研究和生產(chǎn)，目前估計(jì)至少有上百家，但國內(nèi)眾多電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商中，多數(shù)為民營企業(yè)，市場已呈現(xiàn)出非常激烈的競爭態(tài)勢。部分企業(yè)通過自身研究或收購，掌握了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)技術(shù)，比如均勝電子；而部分進(jìn)入公司僅能開發(fā)低端的電池管理系統(tǒng)(BMS)產(chǎn)品，各汽車主機(jī)廠對(duì)電池管理系統(tǒng)(BMS)的選擇也多有不同，這為廣大電池管理系統(tǒng)(BMS)廠商帶來了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)隨著電池管理系統(tǒng)企業(yè)數(shù)量越來越多以及技術(shù)要求的升級(jí)，電池管理系統(tǒng)(BMS)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的要求。
國內(nèi)發(fā)展電池管理系統(tǒng)(BMS)建議：
技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)先行
目前我國由于技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)缺失或落后于國際標(biāo)準(zhǔn)，也沒有權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)生產(chǎn)的電池管理系統(tǒng)(BMS)進(jìn)行權(quán)威檢測，這是國內(nèi)電池管理系統(tǒng)(BMS)市場的困局，導(dǎo)致了電池管理系統(tǒng)(BMS)產(chǎn)品的良莠不齊。電池管理系統(tǒng)(BMS)系統(tǒng)是關(guān)乎駕駛安全的產(chǎn)品，規(guī)范化管理還是有必要的，盡早規(guī)范對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越有利。同時(shí)，國內(nèi)也需確定權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)來進(jìn)行產(chǎn)品的規(guī)范化檢測。
加快核心元器件的國產(chǎn)化
盡管國內(nèi)有眾多電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)，也有不少企業(yè)掌握了電池管理系統(tǒng)核心算法，但在核心元器件方面如微控制器(MCU)、電池測量與通信IC等等，還主要依賴進(jìn)口。毫無疑問，芯片將構(gòu)建未來汽車核心競爭力，無論傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車。
汽車界資深專家陳光祖不久前表示， “在新常態(tài)發(fā)展形勢下，汽車芯片發(fā)展的滯后已構(gòu)成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)‘芯砍’，發(fā)展汽車芯片，或?qū)⑹瞧嚠a(chǎn)業(yè)擺脫受制于人的機(jī)遇。”
小結(jié)：新能源汽車的安全性問題，一直是汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)工作之一， 在展望新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，我們須認(rèn)識(shí)到，穩(wěn)定、高效、安全、可靠的電池管理系統(tǒng)(BMS)產(chǎn)品，是保障電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行的關(guān)鍵，只有這樣我國新能源汽車才能擁有可持續(xù)發(fā)展的未來。