公路、鐵路運(yùn)輸價(jià)格的接連上漲，一方面導(dǎo)致了化肥價(jià)格持續(xù)上漲，另一方面，也迫使眾多肥料企業(yè)在運(yùn)輸肥料時(shí)轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格相對(duì)較低的海運(yùn)。然而，運(yùn)輸量的急劇增多，使得海運(yùn)價(jià)格也不斷提升，這又進(jìn)一步增加了肥料運(yùn)輸成本，導(dǎo)致肥料價(jià)格進(jìn)一步上漲。另外，受公路限載令的影響，海上運(yùn)輸只能選擇小貨柜裝貨，導(dǎo)致貨柜供不應(yīng)求，海運(yùn)公司甚至出現(xiàn)了爆倉(cāng)現(xiàn)象，發(fā)貨困難。
數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)價(jià)格漲幅已達(dá)40%以上，漲幅力度驚人，成為史上最大的海運(yùn)價(jià)格漲幅，而且爆倉(cāng)現(xiàn)象預(yù)估將持續(xù)到明年第一季度。據(jù)悉，當(dāng)前各大船公司爆倉(cāng)持續(xù)，船期已經(jīng)排起長(zhǎng)龍，直接導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)仍繼續(xù)保持高價(jià)運(yùn)行。
此外，本周以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體需求止跌企穩(wěn)，主干航線供需關(guān)系穩(wěn)定。而受多數(shù)航商在北美航線上大力推漲運(yùn)價(jià)影響，綜合指數(shù)小幅回升。12月16日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為824.39點(diǎn)，較上期上漲3.4%。
運(yùn)費(fèi)的接連漲價(jià)，直接導(dǎo)致肥料成本直線上升，海運(yùn)漲價(jià)肥料運(yùn)輸成本每噸增加50元以上。當(dāng)前，無(wú)論廠家還是經(jīng)銷商，都對(duì)這輪成本漲價(jià)密切關(guān)注，尤其是海運(yùn)的上漲，對(duì)于南方市場(chǎng)的經(jīng)銷商而言，直接導(dǎo)致其到手的價(jià)格上漲，利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，肥料的終端價(jià)格也將提升。
運(yùn)輸漲價(jià)的連鎖效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵
自9月21日以來(lái)，國(guó)家在全國(guó)范圍內(nèi)開展實(shí)施《貨車非法改裝和超限超載專項(xiàng)治理》，將公路運(yùn)力進(jìn)一步壓縮，過(guò)去部分采用汽運(yùn)的肥料廠家，開始將運(yùn)輸方式投向鐵路、海路運(yùn)輸，海路化肥運(yùn)費(fèi)整體上漲在所難免。
公路漲得火熱，鐵路緊跟著開始調(diào)價(jià)。近兩個(gè)月來(lái)，各地鐵路局相繼出臺(tái)鐵路貨運(yùn)價(jià)格市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制調(diào)整方案，鐵路化肥運(yùn)價(jià)優(yōu)惠被取消，加之煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運(yùn)輸高峰的到來(lái)更讓鐵路運(yùn)力緊張進(jìn)一步加劇，鐵路運(yùn)力迅速吃緊，運(yùn)價(jià)水漲船高。
鐵路、公路漲價(jià)尚未唱罷，海運(yùn)調(diào)價(jià)已然登場(chǎng)?！??21新交規(guī)”實(shí)施后，國(guó)際集裝箱遇到“超高”、“超長(zhǎng)”的問(wèn)題，而全國(guó)有幾十萬(wàn)臺(tái)超高超限的集裝箱處于“超限、被罰，再超限，再被罰”的惡性循環(huán)中，大多數(shù)貨車不敢上路，以海運(yùn)為主的一些貨物被滯壓倉(cāng)庫(kù)運(yùn)不出去。再者，據(jù)了解，由于歷經(jīng)近一整年的運(yùn)價(jià)低迷后，各大船公司普遍虧損連連。臨近年底，出于業(yè)績(jī)壓力考慮，許多船公司都在通過(guò)上調(diào)運(yùn)價(jià)來(lái)拉升業(yè)績(jī)。
肥料海運(yùn)價(jià)格漲幅在40%—60%左右
由于運(yùn)費(fèi)上漲、原材料成本拉升，以及環(huán)保力度加強(qiáng)，肥料價(jià)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)幾連增，肥料價(jià)格瘋漲已成為常態(tài)，尿素漲、鉀肥漲、磷肥也漲，可謂是漲聲四起，肥料價(jià)格上漲幾百元每噸以上普遍存在。
據(jù)分析，此輪海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)是‘9?21新交規(guī)’執(zhí)行后的連鎖反應(yīng)，新交規(guī)限載之后，貨多車少，汽運(yùn)物流漲價(jià)，一部分肥料廠家承受不了汽運(yùn)的漲價(jià)壓力，轉(zhuǎn)而選擇運(yùn)價(jià)更低的海運(yùn)運(yùn)輸，使得海運(yùn)運(yùn)量增加，海運(yùn)貨量增多，船只不變的情況下，本來(lái)已經(jīng)處于低價(jià)運(yùn)營(yíng)的船公司借機(jī)漲價(jià)接貨。
對(duì)于肥料廠家而言，海運(yùn)是大宗運(yùn)輸?shù)闹匾緩?，特別是東部沿海地區(qū)，華南地區(qū)肥料廠家往往需要從當(dāng)?shù)剡M(jìn)貨，此次海運(yùn)集體上調(diào)價(jià)格，對(duì)需要購(gòu)買原材料進(jìn)行加工的華南肥料廠家而言無(wú)疑是雪上加霜。
當(dāng)前，業(yè)界已經(jīng)普遍接受公路、鐵路運(yùn)輸上漲帶來(lái)肥料價(jià)格上漲的現(xiàn)實(shí)，以往此時(shí)多轉(zhuǎn)為淡季，由于肥料看漲，如今仍處于旺季，出貨量比較大。
不僅內(nèi)銷將受海運(yùn)上漲影響，我國(guó)肥料進(jìn)出口也將深受影響，港口貿(mào)易波動(dòng)明顯。據(jù)中國(guó)海關(guān)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月中國(guó)累計(jì)出口各種肥料2503萬(wàn)噸，同比減少20.5%。其中，礦物肥料及化肥累計(jì)出口2401萬(wàn)噸，同比減少21.4%；累計(jì)出口金額58.98億美元，同比減少39.3%。肥料進(jìn)口方面，1-11月中國(guó)累計(jì)進(jìn)口各種肥料719萬(wàn)噸，同比減少了25.8%。毫無(wú)疑問(wèn)，海運(yùn)價(jià)格的提升，無(wú)論對(duì)進(jìn)口肥料還是出口肥料，都將提升肥料成本。與此同時(shí)，肥料進(jìn)出口關(guān)稅即將出臺(tái)，在海運(yùn)成本普遍上漲的情況下，業(yè)界普遍希望新的關(guān)稅政策能取消或者減少肥料關(guān)稅，幫助企業(yè)降低成本，從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
海運(yùn)上漲致華南肥料經(jīng)銷商利潤(rùn)減少10%
廣東一肥料經(jīng)銷商預(yù)估，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)某杀旧蠞q，從山東半島運(yùn)貨到廣東為例，廣東一帶受海運(yùn)成本上漲影響，大致將減少了包括廣東在內(nèi)南方客戶5%以上的利潤(rùn)空間，再加上肥料廠本身因?yàn)樵牧铣杀镜纳蠞q，經(jīng)銷商的利潤(rùn)空間減少了10%左右。
算上時(shí)間成本影響，經(jīng)銷商最終到手的利潤(rùn)降大大減少，原先依靠海運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)開發(fā)的南方市場(chǎng)如福建、海南、浙江南部等地區(qū)，在此次海運(yùn)運(yùn)輸成本上漲的影響，都受到了沖擊。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，海運(yùn)價(jià)格上漲最終導(dǎo)致的結(jié)果就是批發(fā)商轉(zhuǎn)移產(chǎn)區(qū)，不再選擇長(zhǎng)途海運(yùn)運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)區(qū)和企業(yè)，轉(zhuǎn)而投向價(jià)格和產(chǎn)品品質(zhì)相差不多的周邊產(chǎn)區(qū)。
時(shí)下，各大肥企正在緊鑼密鼓開著年度營(yíng)銷大會(huì)，同時(shí)也是冬儲(chǔ)進(jìn)行時(shí)，廠家與經(jīng)銷商的博弈仍然在繼續(xù)。由于很多經(jīng)銷商在近幾年冬儲(chǔ)連續(xù)虧本，連利息都沒(méi)有賺回來(lái)，雖然肥料大漲，但經(jīng)銷商仍然不敢大量提前備貨。廠家想要讓經(jīng)銷商冬儲(chǔ)購(gòu)肥，但是實(shí)行的優(yōu)惠政策有限，主要以打折為主。在原材料等生產(chǎn)成本上升的情況下，廠商也要考慮自身的利潤(rùn)空間，所以廠商實(shí)行大幅的優(yōu)惠政策的可能性不大。(農(nóng)財(cái)網(wǎng)農(nóng)化寶典)