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5月4日，國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919的101架機(jī)?？吭谖挥谥袊?guó)商飛公司祝橋基地的試飛中心內(nèi)。這是我國(guó)自主設(shè)計(jì)研制、具有國(guó)際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)，將于5月5日完成首飛。
5月4日上午，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝還在基地的機(jī)庫(kù)內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的心情既激動(dòng)又平和。
“首飛是一款新型飛機(jī)研制的重要節(jié)點(diǎn)，我作為設(shè)計(jì)師十分激動(dòng)，但同時(shí)我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會(huì)出現(xiàn)什么問題?！眳枪廨x說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準(zhǔn)備，前期的滑行試驗(yàn)也比預(yù)想的好。”
走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計(jì)由來與技術(shù)突破。作為總設(shè)計(jì)師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。
自主設(shè)計(jì)，對(duì)于一架飛機(jī)意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案?！拔覈?guó)已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，150座級(jí)的客機(jī)是市場(chǎng)上的主流機(jī)型，市場(chǎng)前景最好。因此，我們以首先滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型?！眳枪廨x說。
第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對(duì)其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國(guó)商飛決定的?！肮?yīng)商可以來自全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)?！眳枪廨x說。
第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。“中國(guó)商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。”吳光輝說。
飛機(jī)設(shè)計(jì)研制是一項(xiàng)科技攻堅(jiān)的大型工程，為此中國(guó)商飛公司團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動(dòng)技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面。
吳光輝說：“C919設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。飛機(jī)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)先行，機(jī)頭、后體的設(shè)計(jì)也關(guān)系到飛機(jī)阻力的減小，但機(jī)翼的設(shè)計(jì)決定了飛機(jī)的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。”
此外，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)?！癈919是第一次大范圍采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過了10年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機(jī)?！眳枪廨x說。
飛機(jī)的性能究竟如何，還有待于在實(shí)際的飛行試驗(yàn)中進(jìn)行檢驗(yàn)。首飛完成后，C919將進(jìn)入適航取證階段，接受各項(xiàng)飛機(jī)適航的測(cè)試考驗(yàn)，為敲開市場(chǎng)大門做準(zhǔn)備。
吳光輝說：“C919是在一個(gè)合適的時(shí)間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的民航市場(chǎng)，飛機(jī)需求最多。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面向全球市場(chǎng)，這是我對(duì)C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國(guó)任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行?！?/span>
吳光輝參與過我國(guó)多款主要機(jī)型的設(shè)計(jì)工作，而他認(rèn)為，C919是最先進(jìn)的，相信也會(huì)是最成功的?！拔蚁Ｍ财诖?，C919能夠受到市場(chǎng)的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機(jī)?！?/span>
C919首飛這五個(gè)問題你可知？
C919將于今日首飛，這一“飛”牽動(dòng)億萬國(guó)人的心。那么關(guān)于首飛，你又了解多少呢？首飛對(duì)于飛機(jī)來說為什么那么重要？記者為你整理了這五個(gè)問題，快跟我們一起來看。
問題1：啥叫首飛？
首飛是指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行？是的！每一架飛機(jī)均有首飛，但新型號(hào)首飛的特殊意義在于，既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的重要環(huán)節(jié)，又是新型號(hào)由靜止到運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和新型號(hào)誕生的一個(gè)重要里程碑。
問題2：首飛對(duì)天氣有啥要求？
首飛要看“天意”，能見度不低于5～7km、沒有低云和側(cè)風(fēng)時(shí)，適合飛行。 一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30～40分鐘，大型飛機(jī)為1～2小時(shí)。
問題3：飛行員有啥要求？
“熟能生巧”也適用于飛機(jī)首飛。擔(dān)任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)飛行任務(wù)充滿信心。C919“處女航”試飛團(tuán)隊(duì)有5名成員：機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，機(jī)長(zhǎng)蔡俊的總飛行時(shí)間已達(dá)10300小時(shí)，而觀察員錢進(jìn)的總飛行時(shí)間則高達(dá)22000小時(shí)，都是很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員。
問題4：飛機(jī)首飛時(shí)有哪些“小跟班”？
飛機(jī)首飛不是一次“孤獨(dú)”的飛行，還有一個(gè)伴兒——伴飛飛機(jī)。在空中，伴飛飛機(jī)會(huì)對(duì)首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。它還將監(jiān)測(cè)首飛的空中環(huán)境，確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。
問題5：民用飛機(jī)首飛有經(jīng)濟(jì)效益嗎？
不是任何一架飛機(jī)的首飛都會(huì)公開的，軍用飛機(jī)首飛要嚴(yán)格保密。對(duì)于民用飛機(jī)來說，首飛是其在市場(chǎng)中的重要亮相和曝光機(jī)會(huì)，將帶來巨大的商業(yè)效益。C919目前獲得全球23家用戶570架訂單，首飛后或?qū)⒗^續(xù)收到訂單，賺取外匯！
5月4日上午，C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝還在基地的機(jī)庫(kù)內(nèi)忙碌著，首飛的日子就要到了，作為總設(shè)計(jì)師，吳光輝的心情既激動(dòng)又平和。
“首飛是一款新型飛機(jī)研制的重要節(jié)點(diǎn)，我作為設(shè)計(jì)師十分激動(dòng)，但同時(shí)我又要不斷提醒自己要冷靜下來，多想一想，首飛中還會(huì)出現(xiàn)什么問題?！眳枪廨x說，“整體而言，我們的試飛員做好了充分的準(zhǔn)備，前期的滑行試驗(yàn)也比預(yù)想的好。”
走進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，吳光輝向記者介紹了C919的設(shè)計(jì)由來與技術(shù)突破。作為總設(shè)計(jì)師，C919大到外形構(gòu)造，小到系統(tǒng)接口都深深刻畫在自己的頭腦中。
自主設(shè)計(jì)，對(duì)于一架飛機(jī)意味著什么？吳光輝告訴記者，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是針對(duì)飛機(jī)整體設(shè)計(jì)來說的。這主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，根據(jù)市場(chǎng)需求，設(shè)定設(shè)計(jì)方案?！拔覈?guó)已經(jīng)有了新支線客機(jī)ARJ21，原本我想設(shè)計(jì)更大的飛機(jī)，但經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，150座級(jí)的客機(jī)是市場(chǎng)上的主流機(jī)型，市場(chǎng)前景最好。因此，我們以首先滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求為導(dǎo)向選定了這個(gè)機(jī)型?！眳枪廨x說。
第二，零部件供應(yīng)需符合設(shè)計(jì)方案。C919的供應(yīng)商來自全球，其中不乏同樣為空客和波音的供應(yīng)商，而需要什么樣的零部件，對(duì)其有怎樣的技術(shù)要求，這是由中國(guó)商飛決定的?！肮?yīng)商可以來自全球，但零部件的供應(yīng)需符合飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求，這體現(xiàn)出我們的自主權(quán)和決定權(quán)?！眳枪廨x說。
第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。一架大型客機(jī)是復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，不同的系統(tǒng)集成在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)手中。“中國(guó)商飛的知識(shí)產(chǎn)權(quán)也體現(xiàn)在對(duì)系統(tǒng)之間的集成控制上。C919飛機(jī)上有幾百萬個(gè)接口，這關(guān)系到液壓、航電等多系統(tǒng)之間的關(guān)聯(lián)，絕不是簡(jiǎn)單的拼接，如何關(guān)聯(lián)，就取決于飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案。”吳光輝說。
飛機(jī)設(shè)計(jì)研制是一項(xiàng)科技攻堅(jiān)的大型工程，為此中國(guó)商飛公司團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，主要涉及氣動(dòng)技術(shù)、新材料、強(qiáng)度設(shè)計(jì)等方面。
吳光輝說：“C919設(shè)計(jì)研制中有多項(xiàng)重大技術(shù)突破，比如超臨界機(jī)翼的設(shè)計(jì)。飛機(jī)設(shè)計(jì)，氣動(dòng)先行，機(jī)頭、后體的設(shè)計(jì)也關(guān)系到飛機(jī)阻力的減小，但機(jī)翼的設(shè)計(jì)決定了飛機(jī)的性能，是最為關(guān)鍵的。我們第一次自主設(shè)計(jì)超臨界機(jī)翼，就達(dá)到了世界先進(jìn)水平，得到了國(guó)際同行的認(rèn)可。”
此外，新材料的應(yīng)用是C919的一大亮點(diǎn)?！癈919是第一次大范圍采用鋁鋰合金的機(jī)型，我們?yōu)榇私?jīng)過了10年的探索，鋁鋰合金的供應(yīng)商是按照我們的要求改善了材料的特性，使之能夠更好地適用于C919飛機(jī)?！眳枪廨x說。
飛機(jī)的性能究竟如何，還有待于在實(shí)際的飛行試驗(yàn)中進(jìn)行檢驗(yàn)。首飛完成后，C919將進(jìn)入適航取證階段，接受各項(xiàng)飛機(jī)適航的測(cè)試考驗(yàn)，為敲開市場(chǎng)大門做準(zhǔn)備。
吳光輝說：“C919是在一個(gè)合適的時(shí)間，以一種正確的模式，推出的一款高水準(zhǔn)的產(chǎn)品。C919首先是要滿足我們國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)輸需要，因?yàn)橹袊?guó)是全球最大的民航市場(chǎng)，飛機(jī)需求最多。立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，面向全球市場(chǎng)，這是我對(duì)C919的定位。從設(shè)計(jì)航程看，C919可以滿足中國(guó)任何點(diǎn)到點(diǎn)的飛行?！?/span>
吳光輝參與過我國(guó)多款主要機(jī)型的設(shè)計(jì)工作，而他認(rèn)為，C919是最先進(jìn)的，相信也會(huì)是最成功的?！拔蚁Ｍ财诖?，C919能夠受到市場(chǎng)的追捧，希望它能夠成為一款明星飛機(jī)?！?/span>
C919首飛這五個(gè)問題你可知？
C919將于今日首飛，這一“飛”牽動(dòng)億萬國(guó)人的心。那么關(guān)于首飛，你又了解多少呢？首飛對(duì)于飛機(jī)來說為什么那么重要？記者為你整理了這五個(gè)問題，快跟我們一起來看。
問題1：啥叫首飛？
首飛是指一架新制造的飛機(jī)首次離地飛行？是的！每一架飛機(jī)均有首飛，但新型號(hào)首飛的特殊意義在于，既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的重要環(huán)節(jié)，又是新型號(hào)由靜止到運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和新型號(hào)誕生的一個(gè)重要里程碑。
問題2：首飛對(duì)天氣有啥要求？
首飛要看“天意”，能見度不低于5～7km、沒有低云和側(cè)風(fēng)時(shí)，適合飛行。 一般輕型飛機(jī)的首飛時(shí)間不超過30～40分鐘，大型飛機(jī)為1～2小時(shí)。
問題3：飛行員有啥要求？
“熟能生巧”也適用于飛機(jī)首飛。擔(dān)任首飛的飛行員，不僅要有豐富的經(jīng)驗(yàn)，還要對(duì)飛行任務(wù)充滿信心。C919“處女航”試飛團(tuán)隊(duì)有5名成員：機(jī)長(zhǎng)蔡俊、副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉。其中，機(jī)長(zhǎng)蔡俊的總飛行時(shí)間已達(dá)10300小時(shí)，而觀察員錢進(jìn)的總飛行時(shí)間則高達(dá)22000小時(shí)，都是很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員。
問題4：飛機(jī)首飛時(shí)有哪些“小跟班”？
飛機(jī)首飛不是一次“孤獨(dú)”的飛行，還有一個(gè)伴兒——伴飛飛機(jī)。在空中，伴飛飛機(jī)會(huì)對(duì)首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報(bào)告，并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。它還將監(jiān)測(cè)首飛的空中環(huán)境，確保不會(huì)有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。
問題5：民用飛機(jī)首飛有經(jīng)濟(jì)效益嗎？
不是任何一架飛機(jī)的首飛都會(huì)公開的，軍用飛機(jī)首飛要嚴(yán)格保密。對(duì)于民用飛機(jī)來說，首飛是其在市場(chǎng)中的重要亮相和曝光機(jī)會(huì)，將帶來巨大的商業(yè)效益。C919目前獲得全球23家用戶570架訂單，首飛后或?qū)⒗^續(xù)收到訂單，賺取外匯！