據(jù)外媒報(bào)道，由于歐洲各國(guó)政府為購(gòu)買新車的消費(fèi)者提供了更高的激勵(lì)措施，明年歐洲將會(huì)引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)。
歐洲是全球第二大汽車市場(chǎng)，僅排在中國(guó)之后，且大幅領(lǐng)先于北美，而電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)正在這里逐漸形成。12月11日，歐盟啟動(dòng)了一項(xiàng)史無(wú)前例的計(jì)劃，該地區(qū)希望在本世界中葉之前實(shí)現(xiàn)碳中立。此前車輛制造商在歐洲已經(jīng)感受到了壓力，如果他們不能大力推廣零排放車輛，他們就要向歐盟支付高額罰款。因此2020年對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)將成為一個(gè)分水嶺。
NordLB分析師Frank Schwope表示：“為電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，總比為內(nèi)燃機(jī)車輛支付高額罰款要好。明年我們將會(huì)看到電動(dòng)汽車銷量數(shù)字的穩(wěn)步增長(zhǎng)?！?/p>
BloombergNEF 的數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月中，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車在歐洲的銷量預(yù)計(jì)將會(huì)增長(zhǎng)35%，這一增長(zhǎng)幅度將會(huì)遠(yuǎn)超中國(guó)和北美市場(chǎng)。在上述三個(gè)市場(chǎng)中，純電動(dòng)車輛的銷量都高于插電式混合動(dòng)力車輛的銷量。今年，歐洲電動(dòng)車銷量增幅預(yù)計(jì)將達(dá)到32%。
隨著大眾等車企在推出新車型方面的投資創(chuàng)下歷史記錄，推動(dòng)銷售將會(huì)變得更加緊迫。在歐洲市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車所占的市場(chǎng)份額依然相對(duì)較小，但是這一份額比例正在接近中國(guó)的水平。
惠譽(yù)評(píng)級(jí)分析師Emmanuel Bulle表示：“定價(jià)以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，是電動(dòng)汽車獲得增長(zhǎng)的基石?！彼赋?，很多消費(fèi)者不愿意花高價(jià)購(gòu)買純電動(dòng)汽車，其背后的原因來(lái)源于里程焦慮。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，歐洲各國(guó)政府也在努力擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋水平。在英國(guó)和德國(guó)，Char.gy和Ubitricity等企業(yè)都在嘗試將充電樁與路燈進(jìn)行整合，以此來(lái)更快地普及充電基礎(chǔ)設(shè)施。那么，歐洲各國(guó)為了推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展，都采取了哪些措施呢？
德國(guó)
作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)明年的情況值得關(guān)注。今年9月，德國(guó)總理安格拉·多羅特婭·默克爾（Chancellor Angela Merkel）公布了一項(xiàng)具有里程碑意義的與氣候政策相關(guān)的一攬子措施，針對(duì)電動(dòng)汽車提供了補(bǔ)貼。這一政策似乎起到了效果，德國(guó)即將取代面積小得多的挪威，成為歐洲純電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊。
根據(jù)相關(guān)政策，購(gòu)買4萬(wàn)歐元（4.4萬(wàn)美元）以下的電動(dòng)汽車的德國(guó)消費(fèi)者，可以獲得來(lái)自國(guó)家和企業(yè)的最高6000歐元的補(bǔ)貼。BloombergNEF預(yù)計(jì)，截止到2025年，這一補(bǔ)貼的總額將達(dá)到最高26億歐元。來(lái)自德國(guó)柏林的汽車行業(yè)分析師Matthias Schmidt表示，這一機(jī)制很可能會(huì)對(duì)德國(guó)汽車制造商對(duì)電動(dòng)汽車的營(yíng)銷方式造成影響。
他說(shuō)到：“在未來(lái)1-2年中，4萬(wàn)歐元將成為純電動(dòng)汽車價(jià)格的重要水平?！贝蟊奍D.3的售價(jià)在3萬(wàn)歐元以下，而寶馬旗下電動(dòng)版Mini的起售價(jià)為3.25萬(wàn)美元。兩款車都能夠?yàn)闅W洲消費(fèi)者提供除Model 3之外的其他選擇，且它們都來(lái)源于歐洲本土。
汽車制造商游說(shuō)團(tuán)體VDA負(fù)責(zé)人Bernhard Mattes表示，總體來(lái)看，德國(guó)汽車制造商計(jì)劃到2023年將其電動(dòng)汽車產(chǎn)品數(shù)量增加兩倍，至150款，并在2024年之前投資500億歐元。
德國(guó)政府還希望在2025年之前，在該國(guó)境內(nèi)建設(shè)100萬(wàn)個(gè)充電點(diǎn)。
法國(guó)
作為巴黎氣候協(xié)定的主要組成部分之一，法國(guó)希望通過(guò)提供相關(guān)政策支持，推動(dòng)電動(dòng)汽車和充電站的普及，降低碳排放和支持國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)。此前法國(guó)爆發(fā)了大規(guī)模黃馬甲（Yellow Vest）示威活動(dòng)，此活動(dòng)旨在對(duì)抗法國(guó)的燃油稅上調(diào)決定。在這場(chǎng)抗議活動(dòng)中，汽車成為了導(dǎo)火索之一?？棺h者表示，提高燃油稅將會(huì)傷害那些買不起新車的低收入者，而讓他們購(gòu)買價(jià)格更高昂的電動(dòng)汽車，更是難上加難。在此事件爆發(fā)之后，法國(guó)政府在推廣電動(dòng)汽車時(shí)必須要更加謹(jǐn)慎。
咨詢公司Inovev的數(shù)據(jù)顯示，在法國(guó)新興的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，雷諾的緊湊車型Zoe成為了今年迄今為止最暢銷的電動(dòng)汽車，其市場(chǎng)占有率達(dá)到了43%，領(lǐng)先于特斯拉Model 3和日產(chǎn)聆風(fēng)。BloombergNEF的數(shù)據(jù)顯示，在全歐洲范圍內(nèi)，今年前9個(gè)月Zoe的銷量為3.5萬(wàn)輛，依舊落后于注冊(cè)量達(dá)6.3萬(wàn)輛的Model 3。
對(duì)于決定報(bào)廢老舊車型、并且購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，法國(guó)為他們提供了最高6000歐元的補(bǔ)貼，且可和“換車補(bǔ)貼”累加。在大巴黎區(qū)域，當(dāng)?shù)卣M(jìn)一步提高了優(yōu)惠幅度，如果買家屬于低收入人群，中央和地方政府的補(bǔ)貼加在一起，最高可達(dá)1.45萬(wàn)歐元。
英國(guó)
作為歐洲第二大汽車市場(chǎng)，英國(guó)車市受到了退歐所帶來(lái)的不確定性的影響，而電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)，給車市的總體衰退帶來(lái)了一些緩解。英國(guó)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）的數(shù)據(jù)顯示，今年截至11月，英國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量翻了一倍有余，至32911輛。然而，在整個(gè)市場(chǎng)中，電動(dòng)汽車所占的份額依然只有1.5%。
去年，英國(guó)逐步取消了針對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，之后該國(guó)為純電動(dòng)汽車提供了最高可達(dá)3500英鎊的補(bǔ)貼和返款。要想獲得這些補(bǔ)貼，車輛必須能夠在沒(méi)有任何排放的情況下至少行駛70英里（約112公里）。
汽車行業(yè)游說(shuō)團(tuán)體SMMT還希望在電池制造投資方面獲得政府的幫助，并且呼吁政府對(duì)補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行投資，從而幫忙支撐需求。
荷蘭
荷蘭這個(gè)歐洲小國(guó)，在電動(dòng)汽車銷量上的表現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。該國(guó)政府計(jì)劃在未來(lái)至少5年中繼續(xù)提供稅收優(yōu)惠，以此作為實(shí)現(xiàn)其長(zhǎng)期目標(biāo)的一種方式，即到2025年時(shí)全國(guó)的車輛均為清潔能源汽車。
當(dāng)前，荷蘭提供了多種優(yōu)惠措施，其中包括免征公路稅。另外，對(duì)于每輛電動(dòng)汽車，其售價(jià)處于5萬(wàn)歐元以下的部分，將享受比燃油汽車低得多的銷售稅率。
荷蘭各地方政府也出臺(tái)了自己的措施。在阿姆斯特丹，電動(dòng)乘用車或送貨車輛買家，可以獲得最高5000歐元的補(bǔ)貼。而對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)巴士或卡車的買家，每輛車最高可以享受4萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼。
北歐
雖然北歐作為歐洲最大純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的位置在今年被德國(guó)奪走，但是該地區(qū)的國(guó)家，作為電動(dòng)汽車的初期接受者，已經(jīng)開(kāi)辟出了一條道路。北歐國(guó)家是最早為消費(fèi)者提供購(gòu)買補(bǔ)貼的一批國(guó)家之一。
挪威政府為電動(dòng)汽車車主提供的優(yōu)惠包括免除進(jìn)口稅、增值稅和年度道路稅，另外各地方政府也提供了其他一些優(yōu)惠，例如免停車費(fèi)、免高速費(fèi)，以及允許電動(dòng)汽車使用公共運(yùn)輸車道。
在瑞典，電動(dòng)汽車買家可以享受最高6萬(wàn)克朗（約6300美元）的獎(jiǎng)勵(lì)。挪威和瑞典兩國(guó)不同的激勵(lì)措施也產(chǎn)生了一些讓人意想不到的結(jié)果，一些瑞典人在將獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)之后，再將他們的電動(dòng)汽車出口至補(bǔ)貼力度更大的挪威。
在丹麥國(guó)內(nèi)，該國(guó)政府取消了此前計(jì)劃的對(duì)電動(dòng)汽車增收稅費(fèi)的決定。并且為駕駛電動(dòng)汽車上下班的車主提供稅收減免。
意大利
與其他歐洲重要市場(chǎng)相比，意大利在電動(dòng)化之路上有所落后，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（European Automobile Manufacturers Association）的數(shù)據(jù)顯示，在今年前9個(gè)月中，該國(guó)只賣出了不到8000輛純電動(dòng)汽車。
咨詢公司Alix Partners的EMEA主席Stefano Aversa表示：“與其他歐洲國(guó)家相比，意大利政府至今為止尚未向電動(dòng)汽車提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的公共激勵(lì)體系?！?/p>
他說(shuō)到，在意大利市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車的最低售價(jià)大約為3萬(wàn)歐元，而最暢銷的傳統(tǒng)緊湊車型的價(jià)格在1-1.5萬(wàn)歐元之間。
歐洲零部件供應(yīng)商協(xié)會(huì)Clepa負(fù)責(zé)人Roberto Vavassori表示，雖然該國(guó)政府在今年3月宣布將為每輛電動(dòng)汽車提供最高6000歐元的補(bǔ)貼，但是這一措施并未起到良好的效果，因?yàn)樗蛔阋詮浹a(bǔ)電動(dòng)汽車的價(jià)格和文化差距。
明年，F(xiàn)CA將會(huì)推出第一款純電動(dòng)版本的Fiat 500，以及插電式混合動(dòng)力版的Jeep自由俠和指南針，屆時(shí)意大利的電動(dòng)化汽車銷量或?qū)⒂兴嵘?/p>