2019年，汽車行業(yè)內(nèi)外交困。一方面，中美貿(mào)易摩擦不斷、國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力加大、消費動能不足，另一方面，我國汽車行業(yè)正處于切換產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重塑產(chǎn)業(yè)機能的關(guān)鍵期，又恰逢部分地區(qū)提前實施機動車國六排放標準、新能源汽車補貼政策進一步退坡，我國汽車行業(yè)繼2018年出現(xiàn)28年來首次負增長后，在今年又經(jīng)受了更為嚴峻的挑戰(zhàn)。
截至2019年底，新車銷量連續(xù)17個月下跌，二手車市場也有所放緩。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年1-11月，我國新車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，全年增幅或?qū)⑹照?8%左右。具體到乘用車，1-11月銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%；二手車交易量為1328萬輛，同比增長僅為5.1%。
12月20日，2019中國車商高峰論壇在北京舉辦。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會2019年會長、中海同創(chuàng)集團董事長李金勇發(fā)表了致辭。他在講話中提到，雖然2019年乘用車產(chǎn)銷量下滑嚴重，但隨著國家經(jīng)濟和政策的推動，企業(yè)應(yīng)當結(jié)合自身特點，把握市場趨勢，尋求新的發(fā)展之道。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（簡稱“商會”）組建于2006年，作為全國性組織，商會致力于維護行業(yè)利益、協(xié)調(diào)各方資源，搭建交流平臺。到目前為止，這是我國唯一一個專門服務(wù)于汽車經(jīng)銷商的行業(yè)組織，直屬經(jīng)銷商會員共1700多家，輻射8000多家4S店。
作為商會會長，李金勇在發(fā)言中提到，2019年，商會承接并召開了家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定的研討會，并參與了財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅法、消費稅法征求意見的調(diào)研工作。
1990-2017年，我國汽車市場平均復合增長率為15.4%，而去年開始的驟降凸顯出汽車行業(yè)面臨的嚴峻形勢?；谶@一行業(yè)現(xiàn)實，汽車經(jīng)銷服務(wù)企業(yè)更加需要聚勢進行思辨、聚合獲取共贏，找出應(yīng)對的思路和方法。
會議進一步指出，未來在大城市群的建設(shè)，智能制造，交通運輸，經(jīng)濟消費等方面，國家政策的導向?qū)拥拿黠@，對于汽車行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮利好作用。同時，都市圈綜合交通一體化、公共停車位、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等領(lǐng)域?qū)⒊蔀榻ㄔO(shè)重點。行業(yè)將更加重視以人工智能、芯片、5G、軟件等現(xiàn)代信息技術(shù)為產(chǎn)業(yè)的重點科技創(chuàng)新。
在新能源汽車方面，李金勇從多個方面對目前的行業(yè)現(xiàn)狀和2020年的新能源汽車市場進行了分析和展望。
首先，從各月的車輛上牌情況來看，2019年呈現(xiàn)出“前高后低”的銷量走勢，其最主要原因是6月底的補貼大幅退坡所導致；其次，2020年的補貼末年不會再出現(xiàn)繼續(xù)退坡的政策，并且經(jīng)銷商對墊資集中上牌的承受力已遠不如前。而盡管如此，新能源汽車依然保持著快速發(fā)展趨勢并未改變。
李金勇從國家促進新能源汽車發(fā)展的政策、能源安全、雙積分政策、技術(shù)進步、成本下降、消費主體的變化等方面對新能源汽車發(fā)展態(tài)勢進行了數(shù)據(jù)化的論證。重點說明了新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)展趨勢的對比，綜合計算成本，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的差距越來越小，特別是經(jīng)濟型燃油車將會首先被新能源汽車所取代的必然。
他預測，2020年新能源汽車市場將呈現(xiàn)以下幾個特點：B端市場繼續(xù)堅挺，出租車、網(wǎng)約車電動化成為趨勢；限購城市市場有望增量，其中北京預計增加4-10萬輛；隨著積分價值提升，電池成本下降，微型電動車市場需求回歸，非限購城市銷量增加；高端人群不斷擴大，特斯拉和新勢力車型將增加10萬輛以上。
綜上所述，李金勇認為，眼前的困難是暫時，新能源汽車發(fā)展依然是大勢所趨，2020年將會是中國新能源汽車市場化進程的起步之年。