總部位于牛津郡的鋰硫（Li－S）電池制造商Oxis Energy表示，它將“立即生效”開始向客戶提供固態(tài)系統(tǒng)，并在 ＂秋末＂之前為航空、海洋、國防和重型電動車客戶計劃的測試項目進行交付。
去年12月下旬的承諾將使這家英國公司能夠運送其第一代“準固態(tài)”系統(tǒng)，并在威爾士的塔爾伯特港（Oxis）的工廠首次進行電池和電池系統(tǒng)的商業(yè)化生產。
該制造商4于21日宣布，按照與日本客戶三洋貿易有限公司達成的協(xié)議，它將在明年夏天之前生產出比能量為450Wh／kg、能量密度為550Wh／l的準固態(tài)電池。
隨著Oxis位于巴西Juiz de Fora的工廠預計在2023年開始大規(guī)模生產固態(tài)設備，該制造商已與三洋達成協(xié)議，在該年秋季實現(xiàn)550 Wh／kg和700 Wh／l的目標，并分別計劃在2026年達到600 Wh／kg和900 Wh／l。
固態(tài)設備不具有傳統(tǒng)鋰離子（Li－ion）系統(tǒng)中存在的有機、高度易燃的電解質，據觀察，這種電解質在大規(guī)模應用中會引起火災，并成為航空企業(yè)考慮以電力驅動飛行的一個原因。
英國公司將推出固態(tài)鋰硫電池 搭載全新電池系統(tǒng)商業(yè)化生產
Oxis公司首席執(zhí)行官Huw Hampson Jones在該公司4月21日發(fā)布的一份新聞稿中引述說：“根據我們的美國客戶群，我們知道飛機制造商歡迎從傳統(tǒng)的鋰－S到固態(tài)的轉變。Oxis公司的鋰－S電池技術在本質上比鋰離子電池更安全，因為硫可以作為鋰金屬的鈍化物。隨著我們在2021和2022年推出準固態(tài)鋰－S電池，Oxis已經完善了相關機制，從而實現(xiàn)了更高的安全水平和壽命。2020年，Oxis成功地為一架全電動美國飛機提供動力，滿足了客戶和聯(lián)邦航空管理局的要求。”
鋰硫設備，無論是固態(tài)還是傳統(tǒng)的，還得益于不需要主流鋰離子產品中使用的鈷、錳、鎳和銅，這些都會造成全球供應問題。
Oxis去年表示，巴西的生產基地是從梅賽德斯奔馳公司租賃的，目前正在籌備中，專業(yè)工程師Nordika Pharmaceutical已經開始了設施的設計工作，并將于今年完成該階段的項目。
去年2月，Oxis宣布它預計巴西工廠將在今年投入運營，但該調試日期隨后被推遲到2023年，這家英國公司在5月表示，該工廠將開始生產年產量為500萬個鋰－S電池單元。