用的是煤電，憑什么說新能源汽車是“新能源”的？
從推廣之初起，外界對新能源汽車的這一詰問就一直存在。在不少消費者和一些業(yè)界人士看來，由于中國的電力能源結(jié)構(gòu)仍以煤電為主，既然電力來源是“非新能源”的，那電動汽車就不能稱為新能源汽車。還有觀點說，既然如此，不應(yīng)大力發(fā)展新能源汽車。
這種觀點有道理嗎？新能源車用新能源電的現(xiàn)狀和前景如何？
2020年1月10-12日，新中國電動汽車百人會論壇（2020）將在釣魚臺國賓館舉辦。大會前夕，百人會組織了系列嘉賓交流活動，中國工程院院士黃其勵接受了《電動汽車觀察家》等媒體采訪，就以上問題做了解答。
另外，黃其勵還對泛在電力物聯(lián)網(wǎng)及其應(yīng)用等進(jìn)行了介紹。
1.少用煤電，多用可再生能源清潔電
外界對“新能源車用的不是新能源電”的疑問，和中國的電力能源結(jié)構(gòu)有關(guān)。
黃其勵介紹，目前，中國煤電裝機(jī)量占全國總量的60%以上，而在煤電供應(yīng)上，會盡可能用清潔煤電供給新能源汽車，以實現(xiàn)清潔能源供應(yīng)。但在他看來，應(yīng)該更進(jìn)一步，新能源汽車應(yīng)該用可再生能源的清潔電，而不是經(jīng)過處理的清潔煤電。
黃其勵所說的可再生能源清潔電，可以通俗地理解為新能源電，也就是太陽能、風(fēng)能、水能等可再生能源清潔電力。
2019年6月，中國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的《中國電力行業(yè)年度發(fā)展報告2019》顯示，2018年，國內(nèi)新能源發(fā)電裝機(jī)合計3.59億千瓦，占總裝機(jī)量比例為18.9%。雖然新能源發(fā)電裝機(jī)量較往年增長不少，但所占比例依然有待提升。
對于新能源車用新能源電的前景，黃其勵比較樂觀。
他表示，中國新能源發(fā)展較快，也有較大潛力：陸地和近海的風(fēng)資源可以裝機(jī)42億千瓦，2018年底僅裝機(jī)1.84億千瓦；太陽能可以裝55億千瓦左右，2018年底只裝了1.74億千瓦。因此，“不用擔(dān)心新能源電力來源，甩開膀子發(fā)展電動汽車沒有問題?！彼f。
那么，新能源汽車如何能用上新能源電？黃其勵表示，要保證新能源電力供給，需依靠泛在電力互聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)帥的智能電網(wǎng)來解決。
他用網(wǎng)購流程做比，解釋清潔電力互聯(lián)網(wǎng)的作用：淘寶、京東等網(wǎng)絡(luò)購物平臺的商品多種多樣，用戶選購其中一種或幾種商品，最終通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拿到預(yù)定的貨品。
類似的，在電網(wǎng)中，電力供應(yīng)側(cè)有煤電、水電、核電、風(fēng)電等多種產(chǎn)品，新能源汽車電力需求側(cè)可選擇其中之一，即可選擇可再生能源清潔電力。對于新能源汽車的綠色電力需求，可以通過技術(shù)、管理和市場等手段實現(xiàn)。
不過，黃其勵提示，電力供給不僅要重視可持續(xù)性，加強(qiáng)新能源電力的應(yīng)用，還要注意靈活性——由于光伏、風(fēng)能等能源存在波動性，和用戶的電力需求無法達(dá)到完全一致，因此需要通過煤電，提高電力供應(yīng)的靈活性。
他認(rèn)為，在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，煤電將由基礎(chǔ)電源，轉(zhuǎn)型為基礎(chǔ)和靈活兼顧的多功能角色。做好煤電這篇文章，是可再生能源發(fā)展和電動車發(fā)展的不可缺少的主力和助手。
2.企業(yè)試水“新能源車用新能源電”
到目前為止，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)有不少新能源車用新能源電的實踐。
2019年10月，國網(wǎng)電動汽車公司從青海省采購了7000萬千瓦時的光伏扶貧電力，全部用于北京地區(qū)充電樁充電，預(yù)計可滿足約200萬車次充電。
對此，黃其勵表示，雖然7000萬千瓦時在國內(nèi)總用電量的盤子上并不算大，但這種跨省綠電交易，證明了全國的推廣的可行性。
另據(jù)北京電力交易中心預(yù)測，到2025年，中國電動汽車消納新能源電量的能力可達(dá)到近300億千瓦時。
除了國家電網(wǎng)，民營企業(yè)也開始了新能源車用新能源電的實踐。
2019年12月27日，《電動汽車觀察家》主辦的2019新能源汽車商業(yè)化案例演講大會上，特來電品牌總經(jīng)理趙健，介紹了特來電正在進(jìn)行的新能源車用新能源電案例。
例如，電動汽車用戶下午下班時把車停在車位上，而用車時間是第二天早上8點，通過云端控制自動化調(diào)度，可以在夜間用西北棄風(fēng)棄水發(fā)的新能源低谷電。這樣，充電網(wǎng)就能讓新能源汽車用上新能源電。
3.關(guān)于泛在電力物聯(lián)網(wǎng)
在實踐“新能源車用新能源電”的過程中，泛在電力物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要作用，有些類似上文中黃其勵提到的清潔電力互聯(lián)網(wǎng)。
近一年來，“泛在電力物聯(lián)網(wǎng)”一詞頻頻見諸媒體報道，但對于新能源汽車行業(yè)普通從業(yè)者和消費者，這一概念仍然比較陌生。
那么，什么是泛在電力物聯(lián)網(wǎng)，它在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用有哪些？對充電行業(yè)有什么影響？黃其勵也給出了自己的理解。
黃其勵認(rèn)為，從字面意思看，泛在電力物聯(lián)網(wǎng)指的是，通過信息技術(shù)實現(xiàn)電力的“萬物互聯(lián)”。如果將電力網(wǎng)比作人的骨骼，泛在電力物聯(lián)就像人的大腦，目的是實現(xiàn)智慧用電、科學(xué)用電、合理用電和高效用電。
他指出，目前的電動汽車，尤其是私人用電動汽車多處于無序充電階段，用戶隨地、隨時、隨機(jī)充電。隨著電動汽車保有量的逐步增加，無序充電勢必增加電網(wǎng)的峰谷差，加重電網(wǎng)壓力。未來，利用泛在電力物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)有序充電，就能減小峰谷差，提高資源和資金利用率。
據(jù)黃其勵介紹，2019年6月，國網(wǎng)華北分部曾組織國網(wǎng)電動汽車公司在部分地區(qū)進(jìn)行泛在電力物聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度控制。比如，在獲得電動汽車用戶同意的基礎(chǔ)上，車輛接入充電樁后，充電時間、時長和電力來源由電網(wǎng)控制，以優(yōu)化電網(wǎng)配置，也讓用戶用上最節(jié)能、最劃算的電。
“目前，有序充電的新能源汽車還比較少，談不上‘泛在’，如果把保有量的314萬輛新能源汽車，甚至未來更多的電動汽車連接起來，就稱得上是真正的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)了，能同時滿足用戶需求、電網(wǎng)需求和國家能源轉(zhuǎn)型需求”。黃其勵說。
回到本文開篇的問題，新能源車堪稱“新能源”嗎？從電力來源獲取看，雖然目前新能源汽車充的主要是煤電，但未來充上新能源電依然可期。
2019年12月23日，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會上表示，到2035年，中國可再生能源的發(fā)電量比例有望超過50%。屆時，可再生能源低碳轉(zhuǎn)型的時代到來，新能源汽車的優(yōu)勢才會凸顯。
用黃其勵的話說，目前，中國經(jīng)濟(jì)從高速度增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長，能源轉(zhuǎn)型是一大關(guān)鍵。能源轉(zhuǎn)型涉及的三大環(huán)節(jié)，即一次能源清潔化、二次能源電氣化和全民節(jié)能，都和新能源汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
“從這個角度講，發(fā)展新能源汽車，我是比較積極的。”他如此評價。（完）