事實證明，從廢舊鋰電池中回收有價值的鈷鋰金屬已經(jīng)成為了降低電池成本和保障原料供應的重要途徑。
近期，加拿大鋰離子電池資源回收公司Li-Cycle Corp完成了其第一批商業(yè)回收電池材料的裝運，其中包含鈷鎳鋰等金屬材料。
Li-Cycle成立于2016年，是一家清潔技術(shù)公司，其使命是解決全球壽命終止的鋰離子電池問題，并滿足對關(guān)鍵電池材料迅速增長的需求。
據(jù)了解，Li-Cycle開發(fā)出一項獨特的技術(shù)，可通過兩步機械和濕法冶金“濕化學”工藝，實現(xiàn)鋰離子電池中所有材料的80％至100％的回收。Li-Cycle的處理技術(shù)能夠回收鋰離子光譜中正極和負極材料的所有變體，而無需分類為特定的化學。
具體而言，Li-Cycle的兩步走工藝首先要用機械方法縮小電池尺寸，將電池破碎去掉塑料和金屬。
第二步是利用濕法冶金、濕法化學工藝進行電池回收，把金屬碎片一個接一個地去除有價值的成分，如碳酸鋰、鋰、鈷、銅、鋁、石墨、鐵、磷酸鐵等。
當前，Li-Cycle的示范工廠已對Li-Cycle Technology?進行了重要驗證，并確認了其可擴展至商業(yè)水平。
據(jù)了解，Li-Cycle Technology?路線圖分為再生技術(shù)工藝—商業(yè)工廠開發(fā)—電池回收—資源回收—電池金屬幾個階段。
迄今為止，Li-Cycle已完成三個研發(fā)計劃/物理驗證工作流程。該公司目前正在運營一個綜合示范工廠，電池粉碎產(chǎn)能為5000噸，并且正處于商業(yè)工廠開發(fā)的進展階段。瞄準未來龐大的廢舊動力電池回收市場，其正計劃全面擴大第二個工廠的產(chǎn)能。
Li-Cycle的物理驗證工作流以“按比例縮小”為前提，即相對于商業(yè)規(guī)模按比例縮小。每個縮減階段都專注于特定關(guān)鍵績效指標的驗證。
事實上，隨著電氣化進程推進，主機廠、電池廠和材料企業(yè)在電池回收利用的合作正在進一步加深。
包括奧迪、寶馬、大眾、特斯拉、豐田等國際車企當前都在布局廢舊電池回收利用，將其作為電池材料的重要來源。
同時，三星SDI、LG化學、SKI等國際電池巨頭也在與優(yōu)美科、巴斯夫等國際正極材料企業(yè)合作，布局廢舊動力電池回收，為其增添新的原材料供應渠道，進而降低原材料采購成本。