2021年以來，鋰鹽價格持續(xù)上漲。如今，鋰鹽價格再次突破“天花板”。
2月23日，鋰鹽價格進一步上漲，當日工業(yè)級碳酸鋰報價42.96萬元/噸，電池級碳酸鋰報價44.80萬元/噸。
鋰鹽價格上漲，一方面是因為美國的通脹導致的，另一方面則源于國內(nèi)新能源市場對鋰礦的巨大需求。從當前的供需關系來看，近期鋰鹽價格將維持高位。
飛漲的鋰鹽價格擠壓了鋰電池生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的利潤空間。拐點要到正極材料企業(yè)普遍無法承受原材料上漲壓力之時。目前來看，正極材料企業(yè)已經(jīng)到了不賺錢的狀態(tài)。一些企業(yè)還有利潤，但是這主要集中在那些此前有原材料儲備的公司。
多次調(diào)價
2月24日，氫氧化鋰價格達到42萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰47萬元/噸，電池級碳酸鋰甚至報出50萬元/噸的價格。
2021年，鋰鹽價格在經(jīng)歷過此前兩年的低迷之后，其價格迅速回暖。電池級碳酸鋰價格大幅上漲，從去年1月6.3萬元/噸的均價上漲至2021年底的22萬元/噸以上，漲幅高達249%。此價格在進入2022年之后并沒有任何放緩的態(tài)勢，如今售價已突破40萬元/噸。
碳酸鋰、氫氧化鋰二者的來源和制造工藝不盡相同，都是生產(chǎn)動力電池必備的原材料。雖然我國具備豐富的鋰鹽資源，但當前我國鋰鹽主要來源于海外，其中主要集中在大洋洲和南美洲。
鋰鹽近期上漲比較明顯。其中，一方面是因為美國的通脹導致的。因為國際上鋰礦的結(jié)算是以美元來計價的，目前國內(nèi)的鋰礦大部分需要從海外進口，在美元通脹指數(shù)持續(xù)走高的情況下，鋰鹽價格很難降下來。另一方面是國內(nèi)新能源市場對鋰礦的需求還很旺盛。
2022年1月，新能源汽車銷售43.1萬輛，同比增長135.8%。由此可見，國內(nèi)新能源汽車市場的火爆，直接帶動了鋰電池的需求。
2022年1月份的新能源車需求量較高，這在此前并沒有出現(xiàn)過。此外，2021年已經(jīng)出現(xiàn)鋰礦供給偏緊，再加上當前新能源汽車市場比較樂觀的市場預期，讓鋰電池生產(chǎn)企業(yè)更多的去提前購買鋰礦資源以保證自身的生產(chǎn)，這樣也無形中加劇了供應緊張的局面，進一步推高鋰礦原材料價格。
當前，市場對鋰鹽的需求依舊存在，預計后市碳酸鋰成交仍將進一步提升。這主要是因為供需關系，國內(nèi)鋰資源比較緊缺，新能源電池的用量也在增加。
利潤壓縮
當前，飆升的鋰鹽價格正在壓縮鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間。
以鋰鹽原材料碳酸鋰44萬元/噸為例，按照1噸正極材料使用0.38噸碳酸鋰計算，電池企業(yè)加工后的出廠價格就要達到16萬元/噸，再加上前驅(qū)體價格大約要14萬元/噸，兩方面合計已經(jīng)超過30萬元/噸；而當前523型的三元材料售價約為31萬元/噸，原料成本已經(jīng)接近出廠價格，利潤空間已經(jīng)非常小，如果碳酸鋰價格繼續(xù)漲，電池企業(yè)的利潤就無從談起。
與此相對應，2022年元旦之時，碳酸鋰的價格大約是30萬元/噸，1噸正極材料的碳酸鋰價格大約是12萬元，再加上前驅(qū)體的價格大約是13萬元/噸，二者相加25萬元/噸，在這個原材料的基礎上，其中的利潤空間還是有的。
事實上，隨著鋰鹽價格持續(xù)飆升，一部分已經(jīng)傳導至下游。億緯鋰能內(nèi)部人士表示，公司目前已經(jīng)將出廠價格做出了相應調(diào)整，從而保持公司的利潤水平。
國軒高科人士則表示，公司目前具備礦產(chǎn)資源和相應的鋰鹽儲備，基本上可以實現(xiàn)自給自足，當然未來隨著產(chǎn)能擴充還需要加大采購，不過目前并沒有把價格傳導至下游企業(yè)。
在鋰鹽價格飛漲的當下，電池生產(chǎn)企業(yè)要如何應對？
對于正極材料企業(yè)而言，其自身應對鋰鹽價格上漲的能力偏弱，應對策略一方面是多儲備一些鋰鹽。此前是提前一個月儲備鋰鹽，后來改成提前兩個月，有些資金實力強的企業(yè)會提前三個月，但畢竟企業(yè)的資金是有限的，過度囤貨也會帶來其他方面的風險。
目前，行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)去綁定較大的整車企業(yè)，通過相對有話語權的整車企業(yè)與上游鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)商談，提前確定一部分鋰鹽資源，這樣可以有相對穩(wěn)定的貨源保障。
面對當前鋰鹽價格飛漲的局面，相關業(yè)內(nèi)人士表示：“此前我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)將目光聚焦在下游領域而忽略了對上游礦產(chǎn)資源的整合。當前，我國鹽湖提鋰的整體成本仍然較高，未來鋰電池企業(yè)想要做大做強，需要補上海外礦產(chǎn)儲備這一課。去年，贛鋒鋰業(yè)和寧德時代圍繞加拿大鋰商Millennial的爭奪就可見一斑?！?br/>
上述業(yè)內(nèi)人士補充提到，鋰礦資源目前主要集中在海外，并且主要掌握在一些有實力的公司手中，往往這樣的交易窗口期十分難得。此外，據(jù)其透露，目前，一些相關的行業(yè)協(xié)會正在牽頭出臺一個限價的機制，類似于國內(nèi)成品油設置保底價和封頂價的定價機制。
這樣的定價機制不一定會對行業(yè)起到較好的指導效果。因為鋰鹽本就是一個周期性的行業(yè)，此前也曾經(jīng)出現(xiàn)過鋰電池需求旺盛導致鋰鹽開采量加大，從而導致鋰鹽價格暴跌，而當時的鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)同樣承擔了比較大的生產(chǎn)壓力。這是鋰鹽生產(chǎn)企業(yè)并不愿意看到的，很可能導致價格雙軌。
1月12日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛曾表示，下一步，工信部將充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車部際聯(lián)席會議機制作用，制定支持新能源汽車加快發(fā)展的政策措施，保持政策體系有效銜接。同時，統(tǒng)籌提升關鍵資源保障能力，加強與青海、四川、江西等省市溝通協(xié)調(diào)，推動加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)。
業(yè)內(nèi)人士認為，2022年鋰電產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的最大短板或是鋰資源。當前，部分企業(yè)的鋰資源庫存處于低位，且資源產(chǎn)能擴張進度多為符合預期或低于預期，預計2022年鋰價將會維持在現(xiàn)價以上。