磷酸鐵鋰價格上漲的趨勢依然沒有停止的跡象。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示， 2月28日，國內(nèi)動力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價已達15萬元／噸。而在2021年年初，磷酸鐵鋰價格還不足4萬元／噸，短短一年時間漲幅超過200％。市場人士指出，當(dāng)下磷酸鐵鋰市場價格走勢漲興，整體市場商談重心偏高，庫存偏緊，下游需求旺盛。
天下熙熙皆為利來，面對巨大商機，各路廠商對磷酸鐵鋰的投資熱情也日益高漲。2月28日，富臨精工公告稱，子公司江西升華將在宜春投資年產(chǎn)20萬噸新型高壓實磷酸鐵鋰正極材料及配套主材一體化項目，該項目預(yù)計總投資約50億元，將分兩期投建，每期各投入25億元分別建設(shè)年產(chǎn)能10萬噸磷酸鐵鋰產(chǎn)線。
值得注意的是，承擔(dān)此次富臨精工擴產(chǎn)項目的主體江西升華剛獲得寧德時代增資。根據(jù)富臨精工2月16日發(fā)布的公告，寧德時代擬進一步對江西升華增資，認(rèn)購注冊資本1．44億元，增資完成后其持股比例將升至20％，江西升華注冊資本將增至8．2億元。
除了富臨精工外，2月25日豐元股份也發(fā)布公告稱，同意由公司全資子公司山東豐元擬在云南玉溪投資建設(shè)規(guī)模為20萬噸鋰電池高能正極材料及配套相關(guān)項目。其中，一期年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰正極材料及1000噸黏土提鋰中試線，項目總投資約10億元。這個手筆也不小。
不僅如此，豐元股份今年還在其“大本營”山東臺兒莊實施鋰電池正極材料生產(chǎn)基地項目建設(shè)，計劃總投資30億元，主要建設(shè)年產(chǎn)7．5萬噸鋰電池正極材料生產(chǎn)線。其中一期投資10億元，擬建設(shè)年產(chǎn)4萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)線。
更早之前，2月21日，川發(fā)龍蟒擬在四川綿陽投資120億元建設(shè)德陽川發(fā)龍蟒鋰電新能源材料項目，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20萬噸磷酸鐵鋰、20萬噸磷酸鐵及配套產(chǎn)品項目。2月中旬，龍佰集團全資子公司龍佰新材料投資建設(shè)的年產(chǎn)20萬噸鋰離子電池材料產(chǎn)業(yè)化項目一期生產(chǎn)線已建成，進入試生產(chǎn)階段。
近年來，磷酸鐵鐵鋰電池因其較低的成本和高安全性，受到越來越多車企的青睞。目前在我國銷量排名靠前的爆款電動車型，如排名TOP10的五菱宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型都已經(jīng)配套磷酸鐵鋰電池。從國外來看，寶馬、大眾、現(xiàn)代等主流車企也紛紛發(fā)力磷酸鐵鋰車型。
成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
實際上，就國內(nèi)市場而言，磷酸鐵鋰已經(jīng)超過三元電池，成為電動汽車領(lǐng)域第一大技術(shù)路線。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量159．59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81．69GWh，同比大幅增長251．7％，市場占比51．2％，超過三元電池市場占比。
進入2022年，磷酸鐵鋰電池依舊是“春風(fēng)得意”。1月國內(nèi)動力電池裝機量為16．59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量8．77GWh，同比增長168．4％（遠遠超過三元49．5％的增速），市場占比53％，已經(jīng)連續(xù)7個月超過三元電池。
對于2022年的市場，電動化車型供給趨勢向好，2022 年電動化滲透率有望進一步提升。在電動化繁榮的行業(yè)背景下，從電池材料市場結(jié)構(gòu)看，磷酸鐵鋰電池占比已實現(xiàn)對三元電池的反超，多家企業(yè)亦進一步加大了對磷酸鐵鋰的擴產(chǎn)布局，而三元鋰擴產(chǎn)趨緩，磷酸鐵鋰電池有望繼續(xù)維持繁榮。
從目前國內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)路線來看，幾乎所有主流廠商都在布局鐵鋰電池產(chǎn)線，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦能源等自不必說，傳統(tǒng)三元電池企業(yè)蜂巢能源、孚能科技、欣旺達等電池企業(yè)也開始建設(shè)或已生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
實際上，就連長期堅持三元路線，對鐵鋰“不屑一顧”的日韓電池廠商也在加碼。據(jù)外國媒體消息，LG新能源已經(jīng)在韓國大田實驗室里研發(fā)LFP電池，并尋求與鋰電池上游材料公司合作，計劃在今年完成一條磷酸鐵鋰電池試驗生產(chǎn)線建設(shè)。
去年11月，據(jù)外媒路透社報道，SKI的電池部門 SK On正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。SK On的CEO表示，磷酸鐵鋰電池在成本、安全性和壽命方面表現(xiàn)都較為出色，因此越來越多的車企加大了對磷酸鐵鋰電池的需求。這也是SK On決定開發(fā)磷酸鐵鋰電池的主要原因。據(jù)悉，三星SDI也在布局鐵鋰電池。
如今的市場格局是，磷酸鐵鋰電池因其性價比優(yōu)勢在中國市場已經(jīng)占據(jù)相對主導(dǎo)地位，以目前海外市場車企和電池廠商的布局來看，未來磷酸鐵鋰電池將日益國際化。據(jù)業(yè)內(nèi)此前預(yù)計，到2025年全球動力領(lǐng)域?qū)α姿徼F鋰電池的需求將達到600GWh，磷酸鐵鋰材料需求將接近200萬噸。
以當(dāng)下磷酸鐵鋰強勁的增長勢頭，這一預(yù)測可能偏保守，未來對全球鐵鋰的需求或?qū)⒊A(yù)期。