在2021年之前，還沒有哪一種鋰電池原材料能被冠以“石油”的稱號，但在2021年之后，電池級碳酸鋰等鋰鹽的“身價(jià)”扶搖直上，一年時(shí)間暴漲十倍，且高價(jià)難求，成為了名副其實(shí)的“白色石油”。
根據(jù)生意社檢測的數(shù)據(jù)，截至6月9日，電池級碳酸鋰的價(jià)格為每噸47.2萬元，工業(yè)級碳酸鋰的價(jià)格為每噸45.4萬元，電池級氫氧化鋰的價(jià)格為每噸48.0萬元。
      作為對比，在2020年12月、2021年12月以及2022年3月，電池級碳酸鋰的價(jià)格分別為每噸6.0萬元、每噸20.5萬元和每噸50.3萬元。
   “電池級碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)連續(xù)兩周處于上漲態(tài)勢，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測年內(nèi)供需仍處于失衡狀態(tài)，其價(jià)格或?qū)⒃俅瓮黄?0萬元大關(guān)?！庇猩饘傩袠I(yè)人士陸一鳴向「子彈財(cái)觀」透露。
     在“雙碳”背景下，一系列利好政策密集出臺，新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，中國新能源汽車銷量達(dá)125.7萬輛，同比增長138.6%，超過了2019年全年的總銷量；         2022年5月，新能源汽車銷量為44.7萬輛，同比增長105.2%。
不過，作為新能源汽車核心零部件的動力電池，卻正面臨著原材料持續(xù)緊缺的困境，產(chǎn)業(yè)鏈的供需矛盾日益突出，也推動了各企業(yè)卯足勁兒去做布局，然而卻是“有人歡喜有人愁”。

1、全球鋰礦爭奪戰(zhàn)

    “新能源汽車銷量爆發(fā)帶動了動力電池銷量爆發(fā)，進(jìn)而導(dǎo)致鋰電池原材料的需求量飆升，而鋰電池原材料供給方在短時(shí)間內(nèi)又無法擴(kuò)產(chǎn)，最終引發(fā)了供需矛盾?！标懸圾Q解釋。
       缺鋰導(dǎo)致的焦躁情緒讓產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方將目光瞄向了最上游的鋰礦處。
       5月21日，在持續(xù)了近六天五夜、經(jīng)歷了三千多次出價(jià)和延遲后，斯諾威礦業(yè)54%的股權(quán)競拍終于落錘，其起拍價(jià)為335萬元，而成交價(jià)卻高達(dá)20億元，足足翻了近600倍，引來近百萬人圍觀，甚至還登上微博熱搜榜。

（圖 / 京東拍賣平臺截圖）

     事實(shí)上，如此焦灼的“競拍鏖戰(zhàn)”發(fā)生在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的一家早已破產(chǎn)清算的礦企身上并不常見，但一個(gè)重要因素讓斯諾威礦業(yè)成為了“香餑餑”：斯諾威礦業(yè)手握四川省雅江縣德扯弄巴鋰礦的探礦權(quán)，其規(guī)模屬于特大型鋰礦。
    “20億元的成交價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了業(yè)內(nèi)預(yù)估。在競拍開始之前，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測成交價(jià)會在幾千萬元左右，最高不超過一億元，這顯然是一場篤定鋰價(jià)會繼續(xù)暴漲的豪賭?！标懸圾Q對「子彈財(cái)觀」表示。
與此同時(shí)，國外也上演了一出“鋰礦爭奪戰(zhàn)”的戲碼。
      5月24日，澳大利亞皮爾巴拉礦業(yè)的鋰精礦再創(chuàng)拍賣紀(jì)錄，F(xiàn)OB成交價(jià)為每噸5955美元，較上次拍賣成交價(jià)上漲約5.4%，折合碳酸鋰成本為每噸43.6萬元，而在2021年7月首次拍賣時(shí)，折合碳酸鋰成本僅為每噸9.47萬元。
在全球鋰礦爭奪戰(zhàn)不斷升級的情況下，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中游的贛鋒鋰業(yè)以及下游的比亞迪也果斷選擇出手搶礦。
5月31日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，其持有位于阿根廷薩爾塔省的Mariana鹽湖項(xiàng)目100%股權(quán)，還將投資約6億美元建設(shè)年產(chǎn)2萬噸的氯化鋰生產(chǎn)基地。
同一天，澎湃新聞報(bào)道稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦山且均已達(dá)成收購意向。根據(jù)比亞迪內(nèi)部測算，6座鋰礦山中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折合碳酸鋰可達(dá)100萬噸，將覆蓋其未來十余年的動力電池裝車需求。
    “2022年一季度，動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)的毛利率均遭受到了不同程度的沖擊?！标懸圾Q向「子彈財(cái)觀」表示，“無論是產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)還是下游企業(yè)，將業(yè)務(wù)范圍向上游延伸幾乎是鋰電池原材料價(jià)格持續(xù)暴漲之下的必然結(jié)果?！?/span>
      為了應(yīng)對價(jià)格暴漲帶來的壓力，動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)只能被迫提價(jià)，目前，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、三星SDI等動力電池企業(yè)的提價(jià)幅度在5%-20%不等，而新能源汽車的終端價(jià)格在年內(nèi)已掀起過3波漲價(jià)潮。
不過，在鋰電池原材料供需矛盾日益加劇的情況下，提價(jià)顯然無法成為長久之計(jì)。

2、行業(yè)利潤向上游轉(zhuǎn)移

      鋰電池原材料價(jià)格暴漲之下，產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)哀嚎遍野，但處于上游的鋰產(chǎn)品企業(yè)卻賺得盆滿缽滿，成為直接受益者。2022年一季度，A股的6家鋰產(chǎn)品企業(yè)均實(shí)現(xiàn)了凈利潤翻倍增長。
      以贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)為例，根據(jù)2022年一季度財(cái)報(bào)，贛鋒鋰業(yè)的總營收為53.65億元，同比增長233.91%；歸母凈利潤為35.25億元，同比大漲640.41%，而扣非凈利潤為31.03億元，同比暴增956.4%。
      此外，在2022年一季度，天齊鋰業(yè)的總營收為52.57億元，同比增長481.41%；歸母凈利潤為33.28億元，同比暴增1442.65%；扣非凈利潤為28.34億元，同比暴增1883.09%。僅一季度，就超越了2021年全年的凈利潤。
      贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)雙雙實(shí)現(xiàn)凈利潤翻倍增長，主要原因均為綜合毛利率大幅增長所致。根據(jù)2022年一季度財(cái)報(bào)，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)的綜合毛利率分別為66.65%和85.28%，作為對比，在2021年一季度，兩者的綜合毛利率分別為30.33%和45.55%。
      具體來看，如果按照產(chǎn)品區(qū)分，贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)的主要創(chuàng)收業(yè)務(wù)均為鋰化合物及衍生品（鋰系列產(chǎn)品）業(yè)務(wù)。
     2021年，贛鋒鋰業(yè)的鋰化合物及衍生品業(yè)務(wù)毛利率為47.76%，較2020年同比上升了24.36%；而天齊鋰業(yè)這一業(yè)務(wù)的毛利率為61.89%，較2020年同比上漲了38.18%。
     由此不難發(fā)現(xiàn)，鋰化合物及衍生品業(yè)務(wù)毛利率大幅增長帶動了這兩家企業(yè)的綜合毛利率增長，進(jìn)而拉升了凈利潤，而這背后均因其擁有龐大的鋰礦資源儲備。

     作為全球第三大、中國第一大鋰產(chǎn)品企業(yè)，贛鋒鋰業(yè)在全球范圍內(nèi)不斷拓寬鋰電池原材料的多元化渠道供應(yīng)，并分別在澳大利亞、阿根廷、愛爾蘭、墨西哥和中國青海、江西等地儲備了不少鋰礦資源。
     比如，贛鋒鋰業(yè)對英國Bacanora礦業(yè)進(jìn)行要約收購并獲得其控制權(quán)、收購伊犁鴻大100%財(cái)產(chǎn)份額并間接持有青海一里坪鹽湖項(xiàng)目49%股權(quán)、收購馬里Goulamina鋰輝石礦項(xiàng)目50%的權(quán)益等等。
     天齊鋰業(yè)也不遑多讓。泰利森鋰業(yè)是全球最大的鋰輝石企業(yè)之一，同時(shí)也是天齊鋰業(yè)的控股孫公司，在2021年財(cái)報(bào)中，天齊鋰業(yè)表示鋰精礦自給率已達(dá)到100%。而且這一資源優(yōu)勢還為其帶來了巨額財(cái)富——在2022年一季度，       全球最大的碳酸鋰企業(yè)智利礦業(yè)化工（SQM）便為其股東天齊鋰業(yè)增加了6.20億元凈利潤。
     不只是頭部企業(yè)的業(yè)績扶搖直上，一些腰部企業(yè)的業(yè)績也實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。
     6月6日，雅化集團(tuán)發(fā)布的2022年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，其凈利潤為21.22-23.72億元，同比增長542.79%-618.52%；扣非凈利潤為21.03-23.53億元，同比增長537.18%-612.93%。
     對于業(yè)績翻倍增長的原因，雅化集團(tuán)認(rèn)為主要是公司生產(chǎn)的鋰鹽產(chǎn)品需求持續(xù)增長，鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)維持在較高水平，使經(jīng)營利潤大幅度增長。
    “隨著碳酸鋰等鋰電池原材料價(jià)格的上行，行業(yè)利潤將會逐漸向產(chǎn)業(yè)鏈上游集中?！标懸圾Q分析，出于對成本控制和供應(yīng)鏈穩(wěn)定的考量，動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)布局鋰礦、鋰鹽業(yè)務(wù)的趨勢不僅不會減弱，反而會進(jìn)一步加強(qiáng)，“誰手握鋰礦誰就擁有話語權(quán)，也就能實(shí)現(xiàn)利潤最大化”。

3、中下游企業(yè)淪為“打工人”

      在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰鹽企業(yè)會將鋰礦石提煉、加工成碳酸鋰和氫氧化鋰，然后銷售給正極材料企業(yè)，后者將正極材料銷售給動力電池企業(yè)，而動力電池企業(yè)再將動力電池銷售給新能源汽車企業(yè)。
      因此，上游企業(yè)的總營收和凈利潤雙雙暴增，而中下游企業(yè)卻完全是另外一副光景，“增收不增利”已成為普遍現(xiàn)象。
      根據(jù)A股的5家動力電池企業(yè)的一季度財(cái)報(bào)，其均面臨著總營收增長但凈利潤下滑的窘境。具體數(shù)據(jù)情況如下圖所示。

     與此同時(shí)，5家動力電池企業(yè)的毛利率也承受著巨大的壓力。2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代的毛利率為14.48%，欣旺達(dá)的毛利率為13.45%，國軒高科的毛利率為14.49%，億緯鋰能的毛利率為13.8%，孚能科技的毛利率為6.81%。
     作為對比，在2021年一季度，5家動力電池企業(yè)的毛利率分別為27.28%、15.85%、24.96%、26.94%和3.89%。除孚能科技外，其余4家的毛利率均出現(xiàn)了不同程度的下降，利潤空間被嚴(yán)重壓縮。
     這些企業(yè)對“增收不增利”的解釋，都指向了以碳酸鋰為代表的原材料價(jià)格大幅上漲，對企業(yè)經(jīng)營及成本支出形成較大壓力。
     而不堪重負(fù)的動力電池企業(yè)不得不將壓力轉(zhuǎn)嫁給新能源汽車企業(yè)。根據(jù)“蔚小理”三家的2022年一季度財(cái)報(bào)，蔚來的整車毛利率為18.1%；小鵬汽車的整車毛利率為10.4%；理想汽車的整車毛利率為22.4%。相比之下，“蔚小理”在2021年一季度的整車毛利率分別為21.2%、10.1%和22.3%，呈現(xiàn)出微降或持平的態(tài)勢。
      值得一提的是，“蔚小理”均將“原材料成本大幅上升”列為了導(dǎo)致毛利率不如意的重要原因。
      即便是頭部新能源汽車企業(yè)特斯拉，也沒能逃脫原材料成本大幅上升帶來的壓力。4月8日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在回復(fù)有關(guān)鋰鹽價(jià)格數(shù)據(jù)的推文中提到，“鋰鹽價(jià)格已經(jīng)高到離譜，除非成本得到改善，不然特斯拉可能必須開始大規(guī)模的親自參與鋰礦的開采與提煉?！?/span>
      此前，馬斯克曾透露，特斯拉正在建立自己的鋰金屬提煉工廠，而且已經(jīng)拿下美國內(nèi)華達(dá)州一座鋰礦的開采權(quán)。
一位動力電池行業(yè)人士告訴「子彈財(cái)觀」，很多動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)為了避免上游企業(yè)的“壓榨”，一方面選擇加強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈上游的布局，另一方面則選擇提高售價(jià)，從而盡最大可能維穩(wěn)毛利率。
     “在動力電池回收行業(yè)尚未發(fā)展起來以及革命性鋰電池技術(shù)尚未出現(xiàn)之前，鋰電池原材料成本的增加將繼續(xù)抬高新能源汽車的終端價(jià)格，也將繼續(xù)壓縮中下游企業(yè)的利潤空間?！痹撔袠I(yè)人士分析道。

4、鋰資源狂熱還能維持多久？

      總的來說，目前鋰價(jià)瘋漲的狀態(tài)讓上游企業(yè)歡喜，使下游企業(yè)憂愁，且這樣的狀況恐怕還會維持相對長的時(shí)間。
    “鋰礦、鋰鹽的價(jià)格在短期內(nèi)可能無法回落，并且‘搶鋰大戰(zhàn)’仍會在2022年以及2023年繼續(xù)上演。”陸一鳴向「子彈財(cái)觀」表示，正在發(fā)生的一些事實(shí)也能為這個(gè)觀點(diǎn)佐證。
首先，大部分鋰礦開采項(xiàng)目分布在澳大利亞、阿根廷和非洲等海外地區(qū)，由于受到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、法律法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及地理環(huán)境等因素的綜合影響，鋰礦開采普遍存在著難度大、進(jìn)度慢等困難與諸多不確定性。
      此外，鋰礦開采過程大致可以分為三個(gè)階段：礦山勘探、礦山設(shè)計(jì)與建設(shè)、礦石開采，然而從勘探到開采，其周期約為4-5年。

    “目前，大多數(shù)鋰礦開采項(xiàng)目還處于建設(shè)階段，即便最快于2023年年初建成投產(chǎn)，那正式商用預(yù)計(jì)也要到2023年年底或者2024年年初。以非洲地區(qū)為例，其在產(chǎn)鋰礦實(shí)際上只有一兩座而已?！标懸圾Q說。
其次，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上的一些中間商囤積居奇、借機(jī)炒作，以謀求利益最大化。
    “鋰電池原材料供給方通常會選擇代理銷售模式鋪市場，當(dāng)中間商覺察到行情上揚(yáng)時(shí)，會先囤積一部分產(chǎn)品，導(dǎo)致下游企業(yè)采購難度增大，等到鋰價(jià)被拉升至高位時(shí)，他們再擇機(jī)出手?！标懸圾Q向「子彈財(cái)觀」透露。
      鋰電池原材料價(jià)格暴漲甚至引起了監(jiān)管部門的高度關(guān)注。3月16日，工業(yè)和信息化部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競爭行為，并對部分上游企業(yè)進(jìn)行了約談，并指導(dǎo)其直接出貨給中游企業(yè)，推動關(guān)鍵原材料價(jià)格回歸理性。
      有觀點(diǎn)指出，隨著國內(nèi)外的鋰礦逐漸進(jìn)入開采期，鋰電池原材料而定價(jià)格拐點(diǎn)或?qū)⒃?023年之后到來。
招商銀行研究院分析認(rèn)為，短期來看，2022年鋰鹽等供應(yīng)短缺，需求旺盛下價(jià)格依舊保持高位，而2023-2025年，隨著產(chǎn)能快速釋放，供給將大于需求，價(jià)格出現(xiàn)階段性回落，但很難出現(xiàn)2019-2020年的價(jià)格大幅下滑。
      種種分析表明，在2023年之前，鋰電池原材料的供需仍難以實(shí)現(xiàn)平衡，動力電池企業(yè)和新能源汽車企業(yè)依舊會面臨較大壓力，其毛利率或?qū)⑦M(jìn)一步下滑。
      至于鋰電池原材料價(jià)格暴漲何時(shí)才是真正的盡頭？恐怕現(xiàn)在沒有人能給出確切的答案，產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)方都將繼續(xù)被瘋漲的鋰價(jià)所裹挾著，繼續(xù)搏殺亦或遺憾離場。