運輸問題是目前全行業(yè)共同面臨的問題。對于進口鉀來說，運輸以水路、鐵路為主，短倒汽運和貨物進倉是影響比較大的問題。
特別是大家關注的2020年度海運鉀肥聯(lián)合談判，全年需要保持一定數(shù)量進口鉀肥的補充。但是，國際市場的走向還需要觀察，所以對未來大合同談判來說，中國不用著急。
中農(nóng)集團控股股份有限公司副總經(jīng)理
王蓓
鉀肥可以保證春耕市場
大合同談判平穩(wěn)推進
對于春耕來說，我認為目前鉀肥基本上是可以保證春耕市場的需求供應的。
首先，我國國產(chǎn)鉀肥自給率接近60%，目前羅鉀、鹽湖及主要生產(chǎn)企業(yè)庫存較高，且日產(chǎn)正常，產(chǎn)量穩(wěn)定。其次，目前我國鉀肥港口庫存接近400萬噸，高于往年同期。從總供應量來看，國內(nèi)鉀肥充足。
運輸問題是目前全行業(yè)共同面臨的問題。對于國產(chǎn)鉀來說，運輸主要以鐵路發(fā)貨為主，較汽運而言，影響相對較小。缺少裝卸工人是鐵路運輸所面臨的主要問題，隨著時間的推移，兩到三周后或有所緩解。對于進口鉀來說，運輸以水路、鐵路為主，據(jù)排查，目前港口只有防城港由于缺乏工人暫停物流服務，其他港口均可運輸。但在運輸過程中，短導汽運和貨物進倉是影響比較大的問題，待工人逐漸恢復上崗后，運輸方面的問題能有較大的緩解。
國內(nèi)鉀肥另外一個值得關注的問題是2020年度海運鉀肥的聯(lián)合談判，畢竟港口庫存隨著需求的啟動會逐漸消化，全年需要保持一定數(shù)量進口鉀肥的補充。從國際市場來說，近期國際市場的價格還在下行，2019年的11份到現(xiàn)在，國際市場價格下跌了幾十美金。另外，港口的保稅貨還在繼續(xù)增加，已達到近10年里數(shù)量最多，保稅倉庫一直是供不應求的狀況。從此也可以看出，目前國際供應商的庫存壓力較大，再加上印度政府剛剛公布縮減了2020-2021財年的化肥補貼，全球中國以外的市場需求也未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)，國際市場的走向還需要觀察，所以對未來大合同談判來說，中國不用著急。目前疫情的原因，暫時無法和供應商面對面談判，但我們會保持聯(lián)系，等待合適的時機。所以我認為，目前國內(nèi)鉀肥現(xiàn)狀能夠保證春耕的正常需求。關鍵在于物流，解決好裝卸和汽車運輸勞動力問題，就能保證春耕市場的穩(wěn)定。
從貨源看，目前國產(chǎn)鉀肥生產(chǎn)相對穩(wěn)定，進口鉀港口庫存較高，能夠保障春耕市場供應。現(xiàn)階段市場整體價格相對平穩(wěn)，需求沒有太多的釋放，在一定程度上受到物流限制。
日前，三部委發(fā)布了緊急通知：“不得阻礙農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等正常流通”，目前已有部分省份開始有所行動。一些舉措對于農(nóng)資運輸存在利好，但最終還是需要根據(jù)疫情發(fā)展情況進一步觀察。
中化化肥有限公司總經(jīng)理助理、
基礎肥事業(yè)部副總經(jīng)理
陳勝男
貨源與需求地不匹配
運輸問題面臨巨大挑戰(zhàn)
從貨源本身的角度看，目前國產(chǎn)鉀肥生產(chǎn)相對穩(wěn)定，進口鉀港口庫存較高，能夠保障春耕市場供應。
現(xiàn)階段市場整體價格相對平穩(wěn)，需求相對較少，復合肥工廠還處于停產(chǎn)待復工的狀態(tài)，需求沒有太多的釋放，當然也有一定的成交，但在一定程度上還會受到物流的限制。
疫情影響下，目前最主要的問題是物流及勞動力的問題，即貨源和需求地之間并不匹配。據(jù)了解，當前港口作業(yè)的工人有的只是正常時期的50%，甚至30%，或者更低的狀況，整個產(chǎn)品的裝運發(fā)貨都受到一定的影響。在汽運方面，車輛數(shù)量少，運輸?shù)缆凡粫?，運輸效率低，同時物流費用也有一定程度的上漲。這都成為鉀肥供應的影響因素。隨著時間的推移，春耕用肥旺季也要逐漸開始，這些貨源怎么能夠到需求地點去，目前來看還是面臨著一定的挑戰(zhàn)。中化在做好疫情防控的同時，其肥易通線上平臺與同為央企的中儲智運聯(lián)手通過肥達達物流平臺，加強汽運配送，努力解決農(nóng)資運輸問題。
日前，三部委發(fā)布了緊急通知：“不得阻礙農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等正常流通”，目前已有部分省份開始有所行動。山東省交通廳針對省內(nèi)運輸煤炭、油氣、化工、機械設備、農(nóng)資等重要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資的承運單位或車輛駕駛員，辦理了《新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控應急物資及人員運輸車輛通行證》，持證運輸車輛優(yōu)先順暢通行。這項舉措對于農(nóng)資運輸存在利好，但最終還是需要根據(jù)疫情發(fā)展情況進一步觀察。
鉀肥年前需求低迷，港存持續(xù)保持歷史高位。目前全國鉀肥的價格與節(jié)前變化不大，預計國內(nèi)鉀肥市場仍呈弱勢運行。
鉀肥的生產(chǎn)和進口暫時受疫情影響不大，但是港口鉀肥的調(diào)運尤其是汽車運輸和裝卸的人力受疫情影響較大。鹽湖鉀肥、羅鉀、邊貿(mào)鉀肥絕大部份已火車運輸為主，現(xiàn)實發(fā)運比較順暢。海運鉀肥受影響最小，主要矛盾會體現(xiàn)在三、四月份的物流上。
黑龍江倍豐農(nóng)資集團黨委副書記、董事長
劉艷明
國產(chǎn)、邊貿(mào)皆因人力不足減少數(shù)量
現(xiàn)階段鉀肥市場總體平穩(wěn)。因年前需求低迷，港存持續(xù)保持歷史高位。目前海運港口鉀肥近370萬噸左右；國產(chǎn)鉀肥的庫存也在150萬噸左右；邊貿(mào)從2019年11月份恢復進口后至今過貨正常，還有其他社會渠道庫存基本能夠滿足2020年春耕生產(chǎn)的正常進行。即使略有不足，我國還有140萬噸的鉀肥國儲可以隨時調(diào)用。
價格方面，鉀肥在2019年下半年始終震蕩下行，年底逐漸企穩(wěn)。目前全國鉀肥的價格與節(jié)前變化不大，比較平穩(wěn)。但在全球供強需弱的背景下，預計國內(nèi)鉀肥市場仍呈弱勢運行，利潤空間壓縮。
鉀肥的生產(chǎn)和進口暫時受疫情影響不大，但是港口鉀肥的調(diào)運尤其是汽車運輸和裝卸的人力受疫情影響較大。鹽湖鉀肥、羅鉀、邊貿(mào)鉀肥絕大部份已火車運輸為主，現(xiàn)實發(fā)運比較順暢，但也一定程度存在裝車人力不足的情況，影響了發(fā)運數(shù)量。邊貿(mào)鉀肥也因為同樣原因被動減少過貨數(shù)量。海運鉀肥受影響最小，主要矛盾會體現(xiàn)在三、四月份的物流上。
肥料作為重要的農(nóng)用物資，在各個村屯道路封鎖的情況下，鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)銷商不能解決最后的網(wǎng)絡下沉，這個還是需要政府從政策上給予明確指示，保證春耕的物資順利到達終端。另外，除了關注疫情動態(tài)，天氣的發(fā)展和糧價的高低也會對農(nóng)資市場有所影響，值得關注。
目前K+S加拿大鉀鹽項目正常生產(chǎn)中。德鉀鹽基本是訂單生產(chǎn)，由于年前常規(guī)準備，公司目前在原料備貨、安全生產(chǎn)和供應能力上都沒問題，對渠道敞開供應。
當前是特殊時期，德鉀鹽公司理解和配合相關部門工作。同時，呼吁國家能像重視蔬菜、畜禽蛋產(chǎn)品運輸一樣，重視農(nóng)資運輸綠色通道，切實保障春耕生產(chǎn)，維護糧食安全。
深圳德鉀鹽貿(mào)易有限公司董事總經(jīng)理
郭延亮
抗擊疫情，保障供應
目前K+S加拿大鉀鹽項目正常生產(chǎn)中，正常供應市場。
德鉀鹽基本是訂單生產(chǎn)，由于年前常規(guī)準備，公司目前在原料備貨、安全生產(chǎn)和供應能力上都沒問題，對渠道敞開供應。
當下，德鉀鹽行政部門正按照深圳市新冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部辦公室要求，認真準備企業(yè)復工各項要求，業(yè)務部門也在研判市場狀況，我們行動可概括為：抗擊疫情，做好防護，堅守崗位，保障供應。
目前處于控制疫情蔓延發(fā)展關鍵時期，各地農(nóng)村普遍采取封村模式，限制外地人員和車輛進入，疫情嚴重地區(qū)甚至要求農(nóng)資店停止營業(yè)。全國范圍內(nèi)，村鎮(zhèn)農(nóng)資流通基本停止。因為沒有收購商前來收購，云南蔬菜、壽光蔬菜、海南瓜果菜、廣西柑橘都已發(fā)生滯銷，對種植戶影響巨大，短期也影響公司2月銷售，長期看很可能限制未來購買欲望，抑制需求，從而影響全年銷售。此外，公司鎂肥和水溶肥等新型肥料的推廣，比如試驗示范，田間觀摩等等受疫情影響，放慢了腳步。
當前是特殊時期，戰(zhàn)時狀態(tài)，公司理解和配合相關部門工作。但也希望借助媒體渠道，呼吁國家能像重視蔬菜、畜禽蛋產(chǎn)品運輸一樣，重視農(nóng)資運輸綠色通道，切實保障春耕生產(chǎn)，維護糧食安全。