在新能源汽車動力電池賽道上，磷酸鐵鋰市場占有率的領(lǐng)先優(yōu)勢逐漸拉大。磷酸鐵鋰和三元鋰是新能源汽車動力電池的兩大主流技術(shù)路線。在過去相當長一段時間里，磷酸鐵鋰電池的裝車量遠低于三元鋰電池。由于三元鋰電池的正極材料使用鎳、鈷等昂貴資源，比磷酸鐵鋰電池的成本要高。近年來，借助技術(shù)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力相對較差的劣勢被有效彌補后，逐漸獲得了更多新能源車企的青睞。2021年，磷酸鐵鋰電池市場占有率達到51%，首次超過三元鋰電池。今年，磷酸鐵鋰電池裝車量繼續(xù)擴大，8月裝車量達到了新能源汽車動力電池總裝車量的62%，而三元鋰電池裝車量占總裝車量的38%，兩者之間的差距進一步拉大。受益于新能源汽車快速發(fā)展，磷酸鐵鋰在動力電池方面的應用將進一步增長。
在另一賽道電化學儲能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池更具發(fā)展前景。電化學儲能領(lǐng)域一向被視為是相比新能源汽車潛力更大的鋰電池應用市場。磷酸鐵鋰因其超長壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等特點，在儲能領(lǐng)域應用占比日益提升。目前，磷酸鐵鋰電池配套的儲能系統(tǒng)已經(jīng)成為市場的主流選擇。今年前7個月，國內(nèi)磷酸鐵鋰儲能在電化學儲能領(lǐng)域占比已達90%以上。特別是國家能源局在6月底發(fā)布“國家能源局綜合司關(guān)于征求《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求(2022年版)(征求意見稿)》意見的函”，明確三元鋰電池不得用于中大型儲能。此舉對于“翹翹板”另一邊的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)形成政策利好。隨著光伏和風電發(fā)電裝機規(guī)模擴大，越來越多的電化學儲能電站將陸續(xù)建設(shè)，磷酸鐵鋰會獲得更大的市場空間。
對于下游需求持續(xù)旺盛的預期，磷酸鐵鋰的供給方面也給予增量配合。國內(nèi)磷酸鐵鋰有效產(chǎn)能從2017年的21.5萬噸增長至2021年的71.2萬噸，年均復合增長率達到34.9%，其中2021年同比增長96.69%。今年產(chǎn)能繼續(xù)增長，截至8月我國磷酸鐵鋰有效產(chǎn)能達到103.45萬噸/年，較2021年增長45.3%。明后兩年還有總計100萬噸/年的新增產(chǎn)能計劃落實。
綜合來看，雖然目前磷酸鐵鋰市場價格已經(jīng)處于高位，但出于新能源汽車行業(yè)高景氣以及電化學儲能需求增長預期，龍頭下游企業(yè)仍會保持滿產(chǎn)運轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰行業(yè)景氣度將持續(xù)提升。
來源：中國化工報