新能源汽車的動(dòng)力電池回收用于家庭供電，并非單純地出于環(huán)保。
按照豐田的新能源推廣計(jì)劃，今年下半年將會(huì)在日本市場(chǎng)上市首款純電動(dòng)汽車，一款單座或雙座的微型純電動(dòng)車。不久前，日本媒體報(bào)道了一則更詳細(xì)的信息：在這款微型純電動(dòng)車上，豐田將會(huì)采用可簡(jiǎn)單拆卸、用作儲(chǔ)能裝置的電池組。
這款微型純電動(dòng)汽車只用于日常短途通勤，續(xù)航里程約為100公里，因此配備的是小容量電池組。一旦電量衰減20%-30%，僅剩的續(xù)航里程甚至無(wú)法支持單日出行，就將被回收利用，作為家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的一部分。
新能源汽車的動(dòng)力電池回收用于家庭供電，并非單純地出于環(huán)保。2011年日本地震和核電站泄露事件之后，日本政府不得不重新思考日本的能源結(jié)構(gòu)。
如果不是2011年的日本地震，日本在上世紀(jì)70年代確立的「核能立國(guó)」策略將會(huì)被持續(xù)實(shí)行并發(fā)揮重要作用。地震發(fā)生之前，核能已經(jīng)占據(jù)日本能源結(jié)構(gòu)的32%，地震之后迅速下降到3%，幾乎所有核電站都被關(guān)閉。
作為曾經(jīng)全球最大的石油消費(fèi)國(guó)之一，經(jīng)歷了1973年和1979年兩次世界石油危機(jī)的慘痛教訓(xùn)之后，日本不會(huì)再考慮石油燃料的使用比例。因此，可再生能源的開(kāi)發(fā)變得尤為重要。光伏太陽(yáng)能就是其中的主要發(fā)展路線。
光伏太陽(yáng)能的增長(zhǎng)非?？?。日本的地貌特征不適合大規(guī)模太陽(yáng)能發(fā)電站的建設(shè)，相反，卻非常適合推廣屋頂光伏產(chǎn)業(yè)，為了鼓勵(lì)國(guó)民在住宅安裝光伏太陽(yáng)能板塊，日本政府出臺(tái)了一系列政策，比如允許家庭以固定價(jià)格將光伏太陽(yáng)能的多余電量售賣給企業(yè)。
可再生能源的發(fā)展符合預(yù)期，2012年可再生能源提供的電力相當(dāng)于兩個(gè)中型核反應(yīng)堆。而到了2014年，日本的光伏太陽(yáng)能裝機(jī)容量達(dá)到了20GW，發(fā)電量甚至已經(jīng)超過(guò)了電網(wǎng)所能承受的最大限度。
然而，大量涌入的分布式太陽(yáng)能無(wú)法及時(shí)消耗，同樣會(huì)對(duì)電網(wǎng)管理帶來(lái)壓力。如何確保電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，優(yōu)化電網(wǎng)的供電需求，成為了發(fā)展可再生能源之后又一個(gè)急需解決的議題。
這時(shí)候，家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)被提出。日本政府隨之推出了一系列鼓勵(lì)住宅使用儲(chǔ)能設(shè)備的措施，最開(kāi)始，日本政府留出了大約9830萬(wàn)美元的預(yù)算，為使用家庭儲(chǔ)能設(shè)備的家庭和商戶提供66%的費(fèi)用補(bǔ)貼。而針對(duì)那些能夠進(jìn)行零能耗改造的房屋，中央及地方政府都會(huì)同時(shí)提供補(bǔ)貼。
基于這樣的背景，日本是全球市場(chǎng)發(fā)展儲(chǔ)能技術(shù)最快的國(guó)家之一。早在2016年，日本的儲(chǔ)能系統(tǒng)就幾乎全部用于電力輸配領(lǐng)域。
可以看出，日本在儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域的野心。為了加大發(fā)展儲(chǔ)能系統(tǒng)，日本政府甚至計(jì)劃到2020年，儲(chǔ)能電池的生產(chǎn)量要達(dá)到全球的50%。汽車行業(yè)也被納入這一項(xiàng)規(guī)劃里。其中，電動(dòng)車項(xiàng)目中動(dòng)力電池的回收利用方向就會(huì)作為儲(chǔ)能設(shè)備。
2018年，日本中部電力公司宣布與豐田汽車達(dá)成合作，主要內(nèi)容就是回收豐田電動(dòng)汽車(混動(dòng)車和電動(dòng)車)舊電池，建立一個(gè)大容量蓄電池系統(tǒng)。這是一個(gè)龐大的儲(chǔ)能設(shè)備來(lái)源，從新能源汽車淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池雖然不能支持車輛供電與正常運(yùn)作的需求，但是電量衰減之后的電池放在家庭用電中，依然可以提供5小時(shí)甚至更長(zhǎng)的用電需要，使用壽命可以延續(xù)5年以上。
鎳氫電池與鋰電池同樣適用，這類電池作為重要的家用儲(chǔ)能裝置，可以在用電閑時(shí)區(qū)間儲(chǔ)存多余電量，在城市用電高峰時(shí)使用、甚至將電量重新輸送回電網(wǎng)當(dāng)中，在實(shí)現(xiàn)家庭內(nèi)部自行解決能源消耗的同時(shí)，也能夠起到很好的供需平衡的調(diào)節(jié)作用。
2020年，日本家用儲(chǔ)能系統(tǒng)發(fā)展到了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
為了鼓勵(lì)日本國(guó)民加入到光伏太陽(yáng)能的建設(shè)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省在2012年引進(jìn)了固定價(jià)格收購(gòu)制度，電力企業(yè)要按照國(guó)家規(guī)定的固定價(jià)格收購(gòu)所有可再生能源電力。
不過(guò)，這項(xiàng)補(bǔ)貼制度在2019年底正式取消。市場(chǎng)預(yù)測(cè)，由于日本家庭在光伏太陽(yáng)能發(fā)電中所得的多余電量將不能以固定價(jià)格收購(gòu)，大量家庭會(huì)利用儲(chǔ)能系統(tǒng)將多余電量存儲(chǔ)起來(lái)，用于家庭消耗，以減少電費(fèi)成本。因此，2020年之后，對(duì)家用儲(chǔ)能設(shè)備的需求量將會(huì)大幅提高。
豐田新推出的微型純電動(dòng)汽車采用可拆卸電池組，也是考慮到未來(lái)日本家庭對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備的大量需要。
與此同時(shí)，日本市場(chǎng)也在中國(guó)尋求提供家用儲(chǔ)能設(shè)備的合作伙伴。動(dòng)力電池生產(chǎn)商是其中一個(gè)選擇，比亞迪在很早前投入到儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)，并與日本企業(yè)展開(kāi)了合作。而寧德時(shí)代也從去年開(kāi)始與日本NER合作，生產(chǎn)面向日本住宅與企業(yè)的蓄電池，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供電池單體，NER公司則負(fù)責(zé)組裝。日本企業(yè)在中國(guó)尋求合作伙伴，主要的考慮是在電池生產(chǎn)中技術(shù)、產(chǎn)量與價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。
另一條道路是與中國(guó)新能源汽車的合作。去年12月，日本丸紅公司展開(kāi)了與拜騰汽車的資本合作。日本媒體指出，丸紅瞄準(zhǔn)的是拜騰汽車進(jìn)入市場(chǎng)銷售之后，未來(lái)將產(chǎn)生大量的廢舊電池，可以用作改造大型蓄電池。
比亞迪也是其中一個(gè)頗具代表性的企業(yè)。2020年開(kāi)始，日本伊藤忠商事就將與比亞迪投資的普蘭德儲(chǔ)能開(kāi)展廢舊電池回收業(yè)務(wù)。按照計(jì)劃，利用16-20套廢舊車載電池組裝成一個(gè)蓄電池，就能提供100戶家庭一天所需的電力。
中國(guó)新能源汽車發(fā)展10年，大量的動(dòng)力電池面臨報(bào)廢，它們成為了日本儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展的目標(biāo)。