最近幾年鋰礦越來越受到市場的關(guān)注，而大家之所以關(guān)注鋰礦，最直接的原因是鋰礦作為新能源汽車最主要的動力電池材料之一，市場對鋰礦的需求非常龐大。
目前很多國家都將鋰礦作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，并采取一些特殊的手段來干預(yù)鋰礦的發(fā)展，甚至有可能演變成一種“鋰礦大戰(zhàn)”。
我們先來跟大家說一下，最近幾天發(fā)生的幾件事情。
第1件事情是加拿大要求三家中企撤資。
2022年12月2日，加拿大政府發(fā)表聲明要求三家中資企業(yè)從加拿大相關(guān)公司撤資，具體分別為：
中礦（香港）稀有金屬資源有限公司被要求從加拿大動力金屬公司撤資；盛澤鋰業(yè)國際有限公司被要求從智利鋰業(yè)撤資（后者總部位于加拿大卡爾加里），藏格礦業(yè)投資（成都）有限公司被要求從加拿大超鋰公司撤資。
而這三家中資企業(yè)收購業(yè)務(wù)都涉及到一個領(lǐng)域，那就鋰業(yè)。
根據(jù)中礦資源于在2021年12月17日披露了《關(guān)于入股加拿大動力金屬公司的公告》顯示。
中礦資源全資子公司中礦（香港）稀有金屬資源有限公司以自有資金150萬加元認購加拿大上市公司Power Metals Corp.增發(fā)的750萬股股票，約占動力金屬公司本次增發(fā)完成后總股本的5.72%。
而且根據(jù)香港中礦稀與PWM簽署的協(xié)議，中礦稀將獲得Case湖項目的全部鋰、銫、鉭產(chǎn)品的包銷。
在2022年1月份到4月，盛新鋰能集團通過全資香港孫公司盛澤鋰業(yè)國際前后投入17553萬元人民幣獲得了智利鋁業(yè)19.86%的股權(quán)，成為智利鋰業(yè)第一大股東。
智利鋰業(yè)這一家注冊在加拿大的公司，他擁有18個位于南美地區(qū)的礦業(yè)項目，其中就包括12個位于智利的鹽湖鹵水項目，總面積233平方公里。
而就在今年2月份，智利鋰業(yè)公布了位于阿根廷Arizaro的鹽湖鹵水項目，其探明的資源量約為142萬噸碳酸鋰當料。
另外在2022年2月9日，藏格礦業(yè)與加拿大超級資源公司簽署協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容主要是Laguna Verde鹽湖鋰項目的開發(fā)。
第2件事情是南美多個國家成立了鋰業(yè)的“歐佩克”。
當?shù)貢r間2022年10月20日，阿根廷外交部消息人士表示，阿根廷、玻利維亞和智利正在草擬一份文件，以推動建立一個鋰礦行業(yè)的石油輸出國組織（歐佩克，OPEC），從而在鋰礦價值波動的情況下達成“價格協(xié)議”。
而在當?shù)貢r間10月24日到10月26日，第三十九屆拉加經(jīng)委會會議在布宜諾斯艾利斯舉行，這次會議有一個重要的議題是提議整合多個步驟以在當?shù)貙崿F(xiàn)鋰鏈工業(yè)化，促進鋰三角地區(qū)（阿根廷、玻利維亞和智利）的開采，并在巴西和墨西哥發(fā)展汽車工業(yè)，以提供電動汽車原型和公共汽車。
如果最終南美鋰業(yè)聯(lián)盟能夠?qū)嵤菍θ蜾嚇I(yè)會產(chǎn)生重大的影響，因為目前全球有很多鋰礦都是由南美生產(chǎn)的。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前南美鐵三角，也就是阿根廷、智利、波利維亞所擁有的鋰資源占全球鋰資源的比重接近60%，是全球最主要的鋰礦儲藏地以及生產(chǎn)地。
假如未來南美鋰礦聯(lián)盟成立了，不排除澳大利亞也會向他們靠攏，屆時這個聯(lián)盟所擁有的鋰礦產(chǎn)量將占到全球的70%以上，對全球鋰業(yè)的走勢將會起到直接的影響。
人為干預(yù)鋰業(yè)市場背后，其實是試圖圍堵中國新能源汽車。
不論是加拿大叫停中國企業(yè)收購相關(guān)鋰業(yè)公司的股份，還是南美成立鋰業(yè)聯(lián)盟，其實都有劍指中國的意思。
這幾年中國的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，截至2022年9月末，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到1,000萬輛以上，而且預(yù)計2022年中國新能源汽車產(chǎn)量有望達到500萬以上。
迅猛發(fā)展的新能源汽車，不僅在國內(nèi)受到消費者認可，而且還紛紛走出國門走向世界。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月份，我國汽車出口量達到211.7萬輛，同比增長55.5%，超過德國成為全球第二大汽車出口國。
而中國汽車出口之所以迅猛增長，這里面新能源汽車起到了很大的拉動作用。
2022年1~9月份，中國新能源汽車出口達到38.9萬輛，雖然絕對量并不是很大，但同比增長卻高達100%以上。
但是中國新能源汽車在迅猛發(fā)展來的同時，并非高枕無憂，這里面同樣潛藏著危機，那就是鋰礦資源。
在中國新能源汽車迅猛發(fā)展的情況下，我國對鋰礦資源的需求量非常大，增速也非?？臁?/span>
根據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院發(fā)布的《中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)白皮書》顯示，截止2021年，我國已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費市場，2021年，全球鋰離子電池市場規(guī)模達到545GWh，其中，中國鋰離子電池市場規(guī)模約324GWh，約占全球市場的比重高達59.4%。
但是目前我國生產(chǎn)鋰電池所需的鋰礦資源對進口依賴度比較大。
雖然我國已經(jīng)探明的鋰資源儲量也比較大，占全球比重大約7%，但是我國鋰資源主要以鹽湖提鋰為主，鹽湖提鋰產(chǎn)品大多是普通工業(yè)級碳酸鋰，在高端產(chǎn)品加工原料上，我國大部分還是從國外進口鋰精礦。
從2018年至2021年，國內(nèi)碳酸鋰進口量分別為2.45萬噸、2.93萬噸、5.01萬噸、8.1萬噸。。
而且在我國進口的鋰精礦來源當中，主要來源于澳大利亞以及南美，目前我國70%以上的進口鋰礦主要來自澳洲以及南美。
也正因為鋰資源對外進口依賴度比較大，一旦外部出現(xiàn)一些波動或者供應(yīng)鏈受阻了，鋰價就會出現(xiàn)大幅度上漲。
比如從2020年開始，因為受到全球供應(yīng)鏈的影響，鋰礦以及下游原材料都出現(xiàn)了大幅度的上漲。
我們以磷酸鐵鋰價格為例，在2020年6月份的時候，當時磷酸鐵鋰價格還只有37,000元左右，但是到了2022年5月份最高峰時期，磷酸鐵鋰的價格已經(jīng)上漲到15萬左右。
另外六氟磷酸鋰價格漲幅更猛，在2020年6月份，當時六氟磷酸鋰價格只有7萬元左右每噸，但是到了2022年初，六氟磷酸鋰價格一度超過50萬元每噸，漲幅超過600%。
也認為意識到上游鋰材料對供應(yīng)鏈的重要性，所以最近兩年時間我國很多電池廠家以及跟鋰業(yè)有關(guān)的廠家開始積極尋求對外投資，以此來獲取更多的鋰業(yè)定價權(quán)。
按理來說，中國企業(yè)對外投資只不過是正常的一種市場行為而已，但是在投資的過程當中卻并不太順利，在投資一些鋰礦的過程當中，隨時有可能被叫停。
實際上在加拿大叫停三家中國企業(yè)投資之前，在今年年初的時候，智利法院就曾經(jīng)叫停了中國相關(guān)企業(yè)跟智利當?shù)毓具M行鋰資源勘探開發(fā)的招標項目。
我相信未來這種現(xiàn)象還會發(fā)生，因為隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國對鋰資源的需求量會越來越大。
看到中國新能源汽車不斷發(fā)展壯大之后，很多國家肯定心里不爽。
一直以來中國汽車產(chǎn)業(yè)跟西方一些國家相比都是處于落后的狀態(tài)，但是在新能源汽車時代，中國明顯已經(jīng)走在了世界的前列，目前不僅產(chǎn)量位居全球第一，而且在新能源汽車技術(shù)方面，中國已經(jīng)處于全球前列。
而且根據(jù)全球碳排放目標，未來很多國家都會逐漸禁止燃油車的銷售，這意味著未來新能源車將是不可避免的趨勢，新能源汽車潛在的市場空間非常龐大，這是非常大的一個蛋糕。
面對汽車行業(yè)這種變革，如果跟中國新能源汽車硬碰硬，估計討不到什么便宜，所以一些國家估計就開始玩起了芯片那一個套路，也就是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)來限制你。
最近幾年中國芯片發(fā)展也非常迅猛，中國已經(jīng)成為全球芯片產(chǎn)量最大的國家之一，而且芯片的技術(shù)也在不斷進步。
中國芯片的快速發(fā)展不僅帶動了中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更讓歐美的芯片產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，所以他們就一不做二不休，通過供應(yīng)鏈來限制中國相關(guān)芯片的發(fā)展，以此來維持他們在行業(yè)當中的優(yōu)勢地位。
比如不允許向中國出口高端光刻機，不允許向中國相關(guān)企業(yè)出口一些高端的芯片設(shè)備和零部件，不允許代工中國部分企業(yè)的先進芯片等等。
現(xiàn)在看到中國新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力了，我估計這些國家肯定又再次眼紅了，甚至很著急，所以他們又開始玩起了芯片那一種套路，那就是從鋰礦供應(yīng)鏈上做手腳。
表面看加拿大禁止中國收購相關(guān)鋰業(yè)公司的股份是為了保護安全，其實他們就是想把中國排除在全球鋰業(yè)供應(yīng)鏈之外，以達到控制鋰業(yè)供應(yīng)鏈的目的。
一旦鋰業(yè)供應(yīng)鏈被這些國家給控制了，對中國新能源汽車行業(yè)影響是比較大的，到時價格上漲了，甚至鋰資源供應(yīng)不上，那么我們的新能源汽車產(chǎn)能以及價格都會受到很大的影響，到時候競爭力就會下降。
所以對于國內(nèi)眾多企業(yè)來說，大家必須意識到這種問題的存在，必須想方設(shè)法提高國內(nèi)鋰資源的供應(yīng)，減少對外依賴度。
另外在鋰資源進口來源方面，一定要實行多元化，不能過度依賴南美或者澳洲，一定要從多個地方進口，避免走鐵礦石的老路。
來源：天蝎財經(jīng)、鋰電界