[導(dǎo)讀] 固態(tài)電池作為下一階段重要的電池研發(fā)的技術(shù)路線，包括比亞迪在內(nèi)的車企和動(dòng)力電池企業(yè)，一直以來(lái)都在進(jìn)行著積極的布局。
日前，有消息稱，比亞迪全固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗(yàn)，該項(xiàng)目由中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高牽頭，另有三位院士顧問(wèn)一同參與研發(fā)工作，屬于標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目。 據(jù)了解，該固態(tài)電池在使用硅基材料作為固態(tài)電池負(fù)極時(shí)，能量密度預(yù)計(jì)能達(dá)到400Wh/kg。作為參考，比亞迪二代刀片電池的能量密度為180Wh/kg，也就是說(shuō)，比亞迪固態(tài)電池能量密度相比刀片電池提升了2倍之多。
知情人透露，首發(fā)比亞迪固態(tài)電池的車型，或?qū)⑹瞧浒偃f(wàn)級(jí)高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態(tài)電池還將外供其他企業(yè)，可能優(yōu)先供應(yīng)奔馳、寶馬、奧迪和紅旗等品牌。 針對(duì)這一說(shuō)法，比亞迪方面回應(yīng)稱不予置評(píng)。 盡管比亞迪方面否認(rèn)了上述信息，但是固態(tài)電池作為下一階段重要的電池研發(fā)的技術(shù)路線，包括比亞迪在內(nèi)的車企和動(dòng)力電池企業(yè)，一直以來(lái)都在進(jìn)行著積極的布局。據(jù)媒體報(bào)道，比亞迪全固態(tài)電池走了兩種技術(shù)路線：第一種氧化物，比亞迪已經(jīng)制成，隨時(shí)可裝機(jī)；第二種硫化物，目前已完成試生產(chǎn)并達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)可裝車。但上述關(guān)于比亞迪固態(tài)的電池的研發(fā)和量產(chǎn)進(jìn)程，并未得到比亞迪方面的證實(shí)。
比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量國(guó)內(nèi)第一
目前比亞迪已經(jīng)擁有低成本、高安全的刀片電池大量鋪貨，后有高成本、高安全、高能量密度的固態(tài)電池做厚積薄發(fā)。 說(shuō)到固態(tài)電池專利，人們首先想到豐田，該公司掌握著全球30%以上的固態(tài)電池專利。日本是舉國(guó)之力在搞固態(tài)電池，其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，曾組織豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料企業(yè)，以及京都大學(xué)、日本理化學(xué)研究所等15家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同參與研發(fā)固態(tài)電池。他們?cè)诠虘B(tài)電池的研發(fā)中制定了非常詳細(xì)的國(guó)家性計(jì)劃，每一步的分工都非常明確，所以在材料和工藝方面占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。
除了豐田，比亞迪是第二個(gè)最早開(kāi)始研發(fā)固態(tài)電池的車廠，并且專利數(shù)穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一名。關(guān)于比亞迪固態(tài)電池專利數(shù)量方面，有一個(gè)統(tǒng)計(jì)是，比亞迪以76項(xiàng)專利居首位，不過(guò)，小編只統(tǒng)計(jì)到了63項(xiàng)。
早在2015年6月25日，比亞迪就申請(qǐng)了《一種固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、鋰離子電池》的專利。本發(fā)明提供了一種固態(tài)電解質(zhì)，包括內(nèi)核材料及包覆于所述內(nèi)核材料外的外殼材料；所述內(nèi)核材料具有如下化學(xué)式：Li1+xMxTi2-x(PO4)3，其中，M選自Al、La、Cr、Ga、Y或In中的至少一種，0.05≤x≤0.4；所述外殼材料的離子電導(dǎo)率為10-6S/cm以上；所述固態(tài)電解質(zhì)的電化學(xué)窗口大于5伏。同時(shí)，本發(fā)明還公開(kāi)了上述固態(tài)電解質(zhì)的制備方法以及采用該固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池。
去年年初，蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池炒作得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局十分低調(diào)地公布了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)巨頭比亞迪的283項(xiàng)專利，這些專利便涉及到了固態(tài)電池。本次公布的比亞迪固態(tài)鋰電池技術(shù)申請(qǐng)日期為2019年7月25日，申請(qǐng)公布日期為2021年1月29日。也就是說(shuō)，早在蔚來(lái)、廣汽它們將固態(tài)電池炒熱之前，比亞迪就已經(jīng)擁有了相關(guān)的技術(shù)專利。該固態(tài)電池專利涉及全固體電解質(zhì)級(jí)組合物和電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質(zhì)屬于氧化物全固態(tài)電解質(zhì)，比亞迪通過(guò)自身專利技術(shù)提高了其導(dǎo)電性和機(jī)械強(qiáng)度，從而使全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能?？梢?jiàn)，和寧德時(shí)代硫化物固態(tài)電池追求能量密度不同的是，比亞迪一如既往的看重電芯的安全性和可靠性。
比亞迪的固態(tài)電池要來(lái)了嗎？
小編認(rèn)為不可能，固態(tài)電池，至少還要等三到五年的時(shí)間，而且會(huì)以半固態(tài)的形式出現(xiàn)逐步的更迭。之所以之前有關(guān)于比亞迪這樣的傳聞，大概率是一些自媒體為了流量斷章取義。比亞迪確實(shí)公布和申請(qǐng)了相關(guān)的專利，但這和實(shí)際的量產(chǎn)和投產(chǎn)是兩個(gè)絕對(duì)不同的概念。小編相信比亞迪極大概率會(huì)是國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)固態(tài)電池的車企，但不可能是這一兩年。
不過(guò)，小編認(rèn)為比亞迪目前應(yīng)該具備了半固態(tài)電池的量產(chǎn)能力，極有可能會(huì)搭載到明年推出全新百萬(wàn)級(jí)高端品牌“仰望”車型上面，畢竟，半固態(tài)電池量產(chǎn)初期，價(jià)格不會(huì)便宜。但是比亞迪沒(méi)有像其他廠商一樣，急著靠固態(tài)電池的噱頭博眼球，這就是比亞迪一貫的行事作風(fēng)，當(dāng)你認(rèn)為它落后于人的時(shí)候，它就突然給你來(lái)個(gè)一鳴驚人，比如DM-i。
參考資料：公開(kāi)資料整理
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/長(zhǎng)安）