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      2月中旬，港口氯化鉀庫存約為252萬噸，與去年同期的245萬噸相比，差距逐漸縮小。同1月中旬相比，庫儲量減少了23萬噸，環(huán)比下降8.4％。

上周因新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，國內大部分企業(yè)推遲復工，終端需求無法釋放，國際干散貨運輸市場船運需求持續(xù)低迷，各船型市場均呈現貨少船多的局面，延續(xù)下跌走勢，加之國際燃油價格下跌，市場上揚幅度有限。

海岬型船兩洋市場震蕩下行。太平洋市場，上周末“DAMIEN”臺風的影響逐漸消除，本周澳大利亞丹皮爾和黑德蘭港恢復運營，澳大利亞發(fā)貨人開始在市場上詢船，不過市場總體貨盤有限，運力仍偏多。遠程礦航線，雖然巴西礦山Vale有在市場上詢船，但總體貨量偏少，難以扭轉運力過剩局面，租家談判優(yōu)勢明顯，遠程礦航線運價繼續(xù)走跌；巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線表現較為強勁。受到糧食航線的推動，3月初成交的價格已經比前期成交價格上漲，同時其他區(qū)域的成交價格在本周內都有一定程度上升；超靈便型船東南亞市場低位震蕩。市場總體貨盤不多，運力過剩嚴重，因為疫情的影響，部分船東不愿跑回國航線，回國航線租金基本到底，中國北方往東南亞方向壓力仍較大，租金跌幅較為明顯；靈便型船指數跌至300點以下，與2019年2月中旬處于同一水平?，F貨市場上大多數航線成交價格都在小幅下跌，其中南美東海岸的跌幅最大。太平洋市場仍然疲軟，幾乎沒有新成交。

來源：中國無機鹽工業(yè)協(xié)會

鉀鹽鉀肥行業(yè)分會