2022年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在逆境下依舊保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。自主品牌市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，首次占據(jù)車市的“半壁江山”；新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高；越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌走向全球，搶灘海外市場(chǎng)…… 在疫情多點(diǎn)散發(fā)、芯片短缺和原材料價(jià)格上漲等多重因素疊加影響下，我國(guó)汽車行業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)大的韌性，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐不斷加快。 

 自主品牌大踏步前進(jìn) 

        2022年是中國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率不斷攀升的一年。 

       據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1月至11月，中國(guó)品牌乘用車共銷售1047.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%，占乘用車銷售總量的49.2%，市場(chǎng)占有率比上年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。 在傳統(tǒng)的燃油車時(shí)代，自主品牌曾是國(guó)際品牌的“跟隨者”。2020年，中國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額跌至33.5%，是自2009年以來(lái)的最低水平。 

         但隨著自主品牌紛紛加快實(shí)施新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，推動(dòng)汽車電動(dòng)化、智能化升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主品牌越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)份額逐漸走高。借助新能源汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，此前處于劣勢(shì)的自主品牌市場(chǎng)地位發(fā)生了明顯變化。2022年9月，自主品牌市場(chǎng)占有率首次超過50%，實(shí)現(xiàn)“里程碑”式的突破。

       自主品牌市場(chǎng)份額不斷攀升，除了新能源汽車的助力外，還與其自身堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量息息相關(guān)。近幾年，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等為代表的傳統(tǒng)車企品牌推出了一系列中高端新品牌，與合資品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。從領(lǐng)克、魏牌、星途等自主品牌第一輪向上突破，再到新紅旗、嵐圖等品牌第二波集體高端化，自主品牌已將價(jià)格區(qū)間從10萬(wàn)元擴(kuò)展到50萬(wàn)元，品質(zhì)也有了很大提升。

       伴隨自主品牌份額的持續(xù)增長(zhǎng)，此前處于強(qiáng)勢(shì)地位的國(guó)外品牌乘用車市場(chǎng)份額呈下降走勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，德系、日系、韓系等主要國(guó)外品牌乘用車市場(chǎng)份額都在下滑，德系、日系兩大系別均跌破20%。

新能源汽車勢(shì)頭強(qiáng)勁 

       在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，2022年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，產(chǎn)銷量連創(chuàng)歷史新高。 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。

       值得一提的是，根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最新數(shù)據(jù)，我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)到36.3%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中所明確的“在2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”的目標(biāo)。 談及新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，2022年新能源汽車的產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出年初的預(yù)期，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的積累，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有了很大提高，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的看法已經(jīng)從此前的認(rèn)知階段逐漸過渡到認(rèn)可階段。

        新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮?，與新能源汽車相關(guān)的配套政策支持力度也在不斷加大。2022年7月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議明確，延續(xù)免征新能源汽車購(gòu)置稅政策；2022年9月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策的公告》，第三次將這項(xiàng)政策延續(xù)，明確將2022年底到期的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅政策延續(xù)實(shí)施至2023年底。除了購(gòu)置補(bǔ)貼外，國(guó)家還在保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、完善配套設(shè)施、鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)等方面不斷推出相關(guān)措施，進(jìn)一步釋放了市場(chǎng)潛力。

中國(guó)汽車出?！凹哟篑R力” 

       2022年，在疫情和供應(yīng)鏈吃緊等多重因素的沖擊下，我國(guó)整車出口憑借中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈較強(qiáng)的韌性，以及自主品牌汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，延續(xù)了2021年的快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，再次創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄。

        據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年前11個(gè)月，中國(guó)汽車出口278.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.3%，全年出口量預(yù)計(jì)將達(dá)到300萬(wàn)輛。2022年8月，我國(guó)汽車出口首次突破30萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高；2022年9月，我國(guó)汽車出口量以30.1萬(wàn)輛超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。 

       全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至10月，我國(guó)整車出口增量相對(duì)較多的是歐洲、北美、亞洲市場(chǎng)，其中墨西哥、比利時(shí)、沙特等地居多。

      “中國(guó)汽車的出口版圖已經(jīng)從傳統(tǒng)的非洲、中東市場(chǎng)，逐步向北美、歐洲市場(chǎng)拓展；產(chǎn)品已從過去的低端車型升級(jí)為高端車型，在外觀質(zhì)量、內(nèi)在技術(shù)品質(zhì)以及品牌市場(chǎng)營(yíng)銷能力等方面都能滿足全球多樣化市場(chǎng)的需求?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

        近一年來(lái)，比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、嵐圖等多家車企均將海外出口的主攻方向瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。同時(shí)，在出口量持續(xù)攀升的情況下，中國(guó)汽車出口的單車均價(jià)也出現(xiàn)明顯上升。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)汽車出口的均價(jià)為1.29萬(wàn)美元，隨后逐步提升，2022年已達(dá)到1.64萬(wàn)美元。 

      2022年的產(chǎn)業(yè)畫卷即將落筆收官，中國(guó)汽車市場(chǎng)在重重壓力之下依然堅(jiān)定步伐、平穩(wěn)前行。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)中“彎道超車”的階段，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)愈發(fā)激烈，如何在“汽車大國(guó)”轉(zhuǎn)向“汽車強(qiáng)國(guó)”的道路上走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)，2023年的中國(guó)汽車市場(chǎng)值得我們期待。