補(bǔ)鋰添加劑應(yīng)用創(chuàng)新，突破儲(chǔ)能長(zhǎng)循環(huán)極限
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已走在世界前列，新能源汽車滲透率逐年提高。但是，新能源汽車要完全替代燃油車，還有賴于動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)一步突破。目前，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，能量密度都已經(jīng)接近極限，且都無(wú)法真正克服新能源車主的里程焦慮問(wèn)題，其核心原因是鋰電池現(xiàn)有材料體系性能存在理論“天花板”。與此同時(shí)，由于儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)僦刭Y產(chǎn)投資，電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命是影響儲(chǔ)能企業(yè)盈利能力高低的關(guān)鍵因素，以當(dāng)前鋰電儲(chǔ)能體系的循環(huán)壽命難以推動(dòng)儲(chǔ)能電站大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。
不過(guò)，只要存在“痛點(diǎn)”，就會(huì)有企業(yè)努力通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新去解決。深圳市研一新材料有限責(zé)任公司(下稱“研一”)就是在突破現(xiàn)有鋰電池能量密度和儲(chǔ)能電池超長(zhǎng)壽命方面做得最具顛覆性的企業(yè)之一。
研一官方公眾號(hào)顯示，公司自主研發(fā)的LNO、LFO補(bǔ)鋰添加劑可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)補(bǔ)充、激發(fā)電極主材料體系最大潛力，從而顯著提高鋰電池的能量密度和翻倍提升鋰電池循環(huán)壽命。同時(shí)，LNO、LFO正極補(bǔ)鋰添加劑還能有效克服傳統(tǒng)的負(fù)極預(yù)鋰化補(bǔ)鋰方案存在的成本高、工藝兼容性差、存在安全隱患等缺點(diǎn)。目前，這兩款補(bǔ)鋰添加劑產(chǎn)品均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，取得國(guó)際國(guó)內(nèi)頭部客戶認(rèn)可。公司2022年已形成批量出貨，產(chǎn)品撬動(dòng)的電芯產(chǎn)能折合約5GWh。
在助力動(dòng)力電池突破現(xiàn)有瓶頸之際，研一補(bǔ)鋰添加劑帶給儲(chǔ)能電池的價(jià)值又傳來(lái)了振奮人心的消息。據(jù)了解，當(dāng)前在電站、基站等大型戶外儲(chǔ)能領(lǐng)域，循環(huán)壽命超越10000周已成為行業(yè)內(nèi)判斷高性能儲(chǔ)能電池的主要標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前市場(chǎng)上該類儲(chǔ)能電池的典型指標(biāo)僅為4000-7000周(保持率80%)，這意味著循環(huán)壽命至少需要提高60-100%。在這種剛性需求(性能與經(jīng)濟(jì)賬)的驅(qū)動(dòng)下，一種用以提升儲(chǔ)能電池長(zhǎng)循環(huán)要求的顛覆性技術(shù)——補(bǔ)鋰添加劑的應(yīng)用，成為了儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的必然選擇。