儲(chǔ)能系統(tǒng)部署加快，推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)市場成為電池廠商的新戰(zhàn)場。無論是作為電動(dòng)汽車市場的多元化延伸，還是作為專門的發(fā)展領(lǐng)域，儲(chǔ)能系統(tǒng)在未來十年都是一個(gè)誘人的商機(jī)。對(duì)此，伍德麥肯茲儲(chǔ)能市場研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布儲(chǔ)能技術(shù)趨勢系列報(bào)告Energy Storage Technology trends 2023（每季度發(fā)布），著重探討儲(chǔ)能系統(tǒng)市場動(dòng)態(tài)如何推動(dòng)鋰離子電池部件和設(shè)計(jì)的發(fā)展。
技術(shù)、市場、生產(chǎn)和政策因素推動(dòng)鋰離子電池市場格局快速變化。隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)加快普及，儲(chǔ)能系統(tǒng)電池的特殊性能要求與電動(dòng)汽車電池的性能需求的差異性越來越大。
電動(dòng)汽車電池的側(cè)重點(diǎn)是提高能量密度，以提高續(xù)航里程，減少充電時(shí)間；而儲(chǔ)能系統(tǒng)電池的側(cè)重點(diǎn)是成本、耐用性和儲(chǔ)能時(shí)長。固定式儲(chǔ)能需要在價(jià)格上與傳統(tǒng)的調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)競爭，所用電池要求需要三倍于電動(dòng)汽車電池的壽命——達(dá)到1萬次充電循環(huán)。此外，儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)于儲(chǔ)能時(shí)長的需求也在增加。
政策也會(huì)影響電池市場的分化。美國《降低通貨膨脹法》針對(duì)本地化生產(chǎn)水平40%以上（到2029年提高至55%）的儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目予以10%的額外投資稅優(yōu)惠。相比之下，電動(dòng)汽車電池對(duì)關(guān)鍵礦物的來源要求更嚴(yán)苛，而且還有追溯性要求。
這將增加生產(chǎn)成本，從而推動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)市場電池供應(yīng)的獨(dú)立，以避免儲(chǔ)能系統(tǒng)電池價(jià)格無謂上漲。
先進(jìn)的硅基鋰金屬負(fù)極技術(shù)和全固態(tài)電池等新技術(shù)的一個(gè)重要目標(biāo)都是提高能量密度。因此，它們會(huì)優(yōu)先考慮電動(dòng)汽車和消費(fèi)電子產(chǎn)品市場。
相比之下，儲(chǔ)能應(yīng)用的電池在發(fā)展上更側(cè)重于滿足儲(chǔ)能行業(yè)的特殊需求。磷酸鐵鋰電池正極技術(shù)因安全性能高、循環(huán)壽命長、鐵和磷酸鹽原材料豐富（因此成本更低），在儲(chǔ)能系統(tǒng)市場上迅速受到歡迎。
另一項(xiàng)商業(yè)化速度快且對(duì)固定式儲(chǔ)能應(yīng)用有吸引力的技術(shù)是鈉離子電池。鈉離子電池的工作原理與鋰離子電池相似，但對(duì)鋰、鈷和鎳價(jià)格上漲的敏感度可能低于磷酸鐵鋰電池。（相關(guān)閱讀：伍德麥肯茲 | 鈉離子電池 VS 鋰電池：性能、成本與市場機(jī)遇）
最后，儲(chǔ)能系統(tǒng)市場的電池尺寸和形狀創(chuàng)新也在迅速發(fā)展。一個(gè)降低成本的重要方法是增加電池的容量和尺寸，以此減少系統(tǒng)的部件數(shù)量，從而降低材料成本，簡化組裝和集成，減輕電池管理系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。
280Ah大電芯正在成為電網(wǎng)級(jí)應(yīng)用磷酸鐵鋰電池的新標(biāo)準(zhǔn)，更高的容量（560Ah）和更長的循環(huán)壽命（1.2萬次）也在醞釀中。但是，大電芯對(duì)于生產(chǎn)制造和安全管理能力提出了更高的要求。
從電池形狀來看，目前在電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能系統(tǒng)中占主導(dǎo)地位的是方形電池，這主要是因?yàn)榉叫坞姵厥苤袊姵刂茝S商的青睞。方形電池空間效率高，但生產(chǎn)成本也高，而且由于熱管理效率較低，縮短了產(chǎn)品的使用壽命。
相比之下，圓柱形電池相對(duì)安全、便宜、易于生產(chǎn)，而且由于壽命較長，經(jīng)濟(jì)效率更高。其形狀使電池組的電池之間形成空腔，降低了體積能量密度，相較于電動(dòng)汽車來說這對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)用影響不大。我們預(yù)測，未來十年，各大儲(chǔ)能市場將使用最新一代大型圓柱形46xx磷酸鐵鋰電池。