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“他們創(chuàng)造了一個可充電的世界?！?019年10月9日，瑞典皇家科學院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學獎頒發(fā)給3位科學家，以表彰他們在鋰離子電池方面的研究貢獻。

在可充電的世界中，新能源汽車無疑是鋰電池最佳的載體，甚至沒有之一，而一家中國廣州的汽車企業(yè)，再次將鋰電池技術(shù)推向了新的高峰。12月12日，廣汽埃安旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工，同時發(fā)布彈匣電池2.0新突破——P58微晶超能電池，高安全、高性能、長壽命，電芯針刺不冒煙不起火。

歷史是創(chuàng)造出來的。隨著廣汽埃安成功實現(xiàn)自研電芯的大規(guī)模生產(chǎn)，意味著比亞迪最大的競爭對手自此誕生，而BAT頭部競爭的時代也正式宣告來臨。

最強電芯是這樣誕生的

制造電池這件事，從來就不是電池企業(yè)的專屬權(quán)利，但對大部分的整車企業(yè)而言，又是一個想碰又不敢碰的領域，尤其是在早期新能源汽車產(chǎn)銷量有限的情況下，很容易讓高額的投資打水漂。因此，往往是消費電池企業(yè)，轉(zhuǎn)型做車用動力電池，與特斯拉合作的松下電池，比亞迪，寧德時代的前身ATL（日本TDK集團的全資子公司），無不是如此。

對于廣汽埃安而言，雖然是一個后來者，但是，善于觀察善于學習，也深諳堅持創(chuàng)新的重要性。作為國內(nèi)整車廠中較早開始電動化及自主動力電池開發(fā)及應用的企業(yè)，廣汽集團2011年便開始了電池系統(tǒng)及BMS的研發(fā)工作，2015年首款自主設計的PHEV電池包搭載于GS4 PHEV 投產(chǎn)，2017年廣汽埃安首款自主開發(fā)EV電池包投產(chǎn)，同年啟動了動力電池電芯的自主研發(fā)和電芯試驗線建設；從2021年開始陸續(xù)發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、海綿硅負極片電池、超倍速電池等多項先進電池技術(shù)，2022年電芯中試線建成并投入使用。

細算下來，廣汽埃安在電池研發(fā)領域的儲備已超過12年之久。隨著因湃電池智能生態(tài)工廠竣工，廣汽埃安正式掌握了電芯全棧自研自產(chǎn)的能力。作為彈匣電池2.0系列最新產(chǎn)品，P58微晶超能電芯，實現(xiàn)了多項重大突破，無論是安全標準，能量密度還有使用壽命，P58微晶超能電芯都做到了史上最強。

其實，和廣汽埃安一樣采取行動的整車企業(yè)不在少數(shù)，但堅持下來的，鳳毛麟角，有創(chuàng)新突破的，可能只此一家。

眾所周知，電芯對制造水平要求極高。在制造過程中輥壓、切疊、焊接等質(zhì)量的精度控制，都會直接影響電池的安全、能量密度等關(guān)鍵性能。因此，因湃電池智能生態(tài)工廠在立項之初，就把先進制程工藝開發(fā)放到與先進產(chǎn)品開發(fā)同等重要的地位。

為實現(xiàn)P58微晶超能電芯的規(guī)?；咂焚|(zhì)量產(chǎn)，因湃電池智能生態(tài)工廠開發(fā)了三大工藝制造群，包括超薄箔材、超高穩(wěn)定性、超高壓實極片智造技術(shù)；大尺寸極片的高速切疊技術(shù)以及超薄、超長電芯高度集成封裝技術(shù)，整體控制精度等較行業(yè)大幅提升30%以上。

基于三大工藝制作技術(shù)群，因湃電池智能生態(tài)工廠還利用大數(shù)據(jù)、AI等先進技術(shù)賦能，樹立了電池工廠的五大標桿，重新定義TWh時代鋰電智造新標準。

你沒看錯——從現(xiàn)在起，不要再說特斯拉的電池技術(shù)先進，也不要說比亞迪、寧德時代的電池先進，P58微晶超能電芯加持下的彈匣電池，才是王牌。

有無電池決定市場地位

新能源汽車企業(yè)中，已經(jīng)實現(xiàn)年盈利是特斯拉和比亞迪，他們賺得盆滿缽滿，其中一個重要的原因，就是將電池牢牢掌握在自己手中，前者率先實現(xiàn)了動力電池的高性能，而后者則第一個實現(xiàn)了低成本。

自產(chǎn)電池，一方面可實現(xiàn)生產(chǎn)成本的大幅度降低，要知道電池的成本要占到整車成本的40%-60%；另外一方面，可實現(xiàn)核心三電技術(shù)，電機、電池、電控的高效整合，利于整車整體性能的提升和能耗的降低。

廣汽埃安深知自研自產(chǎn)電芯的必要性。在過去，廣汽埃安和其他沒有自研自產(chǎn)電池的同行一樣，不得不給“電池企業(yè)打工”，深受“缺電貴電”之苦。

唯一和其他企業(yè)不同的是，即便在沒有自研自產(chǎn)電芯的情況下，廣汽埃安就已經(jīng)成為特斯拉和比亞迪的最強競爭對手。

得益于昊鉑、埃安雙品牌賦能，廣汽埃安今年前11個月累計銷量已達434056輛，同比增長80%。值得一提的是，投產(chǎn)不到5年，廣汽埃安目前總產(chǎn)銷已近95萬輛。

在實現(xiàn)“電芯自由”之后，廣汽埃安已經(jīng)沒有了任何可以阻擋自己前進的東西了。實力更加強大，自然也不會局限于BAT目前的座次，而汽車市場還有70%左右的可替代空間，鹿死誰手，尚未可知。

自此打破比亞迪的神話？

有人說，在這場百年未遇的汽車革命中，電動化是上半場，智能化是下半場，而事實上，電動化和智能化幾乎同時開啟，不同的是開始爆發(fā)的階段不同，而現(xiàn)在也都在持續(xù)進行中。

單就新能源汽車來看，終極的競爭格局遠未到來，目前的領跑者，只是暫時領先一個或者半個身位而已。從歷史發(fā)展進程來看，當特斯拉最為風光之時，沒有人能想到比亞迪可以后來居上，而當比亞迪超過特斯拉成為全球銷量第一時，又有廣汽埃安等后來者開始追趕。

誰掌握顛覆性的或者領先一代的核心技術(shù)，自然可以實現(xiàn)身位上的趕超。從這一點來看，廣汽埃安已經(jīng)明顯比競爭對手強大。

在產(chǎn)品性能方面，某競品號稱電芯通過針刺實驗不自燃，但真正將自燃從新能源的字典里刪除的，是廣汽埃安，已經(jīng)實現(xiàn)65萬輛量產(chǎn)車0自燃；在耐用性方面，可實現(xiàn)全球最長4000次循環(huán)壽命，體積能量密度450Wh/L，遠超某迪的3000次。

在智能制造方面，因湃電池智能生態(tài)工廠的先進性顛覆某迪電池工廠，作為全球首個數(shù)字原生智造標桿工廠，其擁有多達1.5萬監(jiān)測點，較某迪多出100%，P58微晶超能電芯要經(jīng)過雙倍質(zhì)檢才能出廠。在精度上，已經(jīng)實現(xiàn)微米級整包工藝精度，較毫米級要高出一個單位。

在體系化布局上，廣汽埃安也已經(jīng)領先競爭對手至少半步。目前，廣汽埃安已全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)的核心拼圖，正式成為一家能源公司，同時也是全球極少數(shù)實現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機廠。廣汽埃安未來還將以因湃電池智能生態(tài)工廠為核心，圍繞“電+電池”構(gòu)建包含光儲充換能源補給網(wǎng)絡、能源網(wǎng)自動駕駛、電池梯級利用、電池銀行等業(yè)務的能源生態(tài)，進一步提升效益新空間。

反觀競爭對手，遠不及廣汽埃安布局的深度和廣度。決定未來勝負的，一定不是單一技術(shù)和產(chǎn)品的領先，而是體系競爭力的綜合較量。這就意味著，擁有更大勢能的廣汽埃安，完全有實力成為后來居上者。

沒有誰天生就是王者，也沒有永遠屬于誰的時代。廣汽埃安在即將到來的百萬輛銷量的基礎上，迎來的是屬于自己的天空和大海。海闊憑魚躍，天高任鳥飛。廣汽埃安的下一個100萬輛、200萬輛、300萬輛……似乎只是時間問題。（完）