“素胚勾勒出青花筆鋒濃轉(zhuǎn)淡，
瓶身描繪的牡丹一如你初妝……”
耳邊一首周杰倫的《青花瓷》，把我們帶入那個青花瓷風(fēng)靡世界的年代。潔白如玉的瓷器上，那神秘迷人的青釉，離不開一種關(guān)鍵資源——鈷！
青花瓷標(biāo)志性的藍(lán)色就是由含的鈷顏料發(fā)色的▼
在鈷藍(lán)出現(xiàn)之前，鮮艷的藍(lán)色是極其昂貴的，產(chǎn)自阿富汗的青金石幾乎是唯一來源，運到歐洲就貴比黃金。這種顏料一度被羅馬教廷壟斷，專門用來描繪天堂和圣母外衣，斯克羅文尼禮拜堂就用藍(lán)色鋪滿天頂，讓信徒一抬頭就能看見天堂，背后的潛臺詞就是，有錢！
果然上天堂還是不能缺錢
（圖：shutterstock）▼
直到“鈷藍(lán)”出現(xiàn)，鮮艷藍(lán)色的價格才被打下來，普通人也買得起了，藍(lán)色成了一種非常好用的資產(chǎn)階級“美術(shù)味精”，藝術(shù)品多少都得來點兒鈷藍(lán)，才能跟上時代。
這才有了莫奈的《睡蓮》、梵高的《星月夜》這種依賴豐富色相變化的印象派畫風(fēng)。
這一抹藍(lán)誰不愛呢▼
鈷藍(lán)其實就是鋁酸鈷，里面的鈷元素除了用于“美術(shù)味精”，還成功從美術(shù)生轉(zhuǎn)職到工業(yè)界，號稱“工業(yè)味精”，如今的航空航天、石油化工、玻璃制造、醫(yī)療等領(lǐng)域，都離不開鈷，尤其是快速發(fā)展的新能源電池，不加鈷就沒內(nèi)味兒。
電動汽車領(lǐng)域?qū)︹挼男枨筮€在不斷增加▼
目前，含鈷材料是最好、最穩(wěn)定的鋰電池正極材料，能量密度、安全性都很優(yōu)秀。新能源車顯然離不開這種工業(yè)味精，在其帶動下，全球?qū)︹挼男枨蟛粩嗌蠞q，2021年就比前一年（2020年）多了22%。
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而作為全球最大的新能源車生產(chǎn)國，中國的鈷礦缺口近十年來都在九成以上，2019年以后更是高達(dá)98%，這個比例比以前講過的金銀銅鐵都要大得多，非常缺鈷！
近些年產(chǎn)量也在不斷下降
基本只能靠進(jìn)口了▼
而且，鈷在國防軍工領(lǐng)域也是戰(zhàn)略資源。我們要優(yōu)先保障軍工自主，民用部門幾乎全部需要進(jìn)口。
傲視群雄的剛果（金） 地球上的鈷其實非常少，平均每噸地殼物質(zhì)里只有25克，還不到鐵的萬分之五，基本都是伴生礦，很少能獨立成礦。 而且鈷的分布多寡非常極端。我國缺鈷，其他工業(yè)國也一樣缺，美國對外依存度65％，日本甚至都沒有鈷礦山，只能靠二次回收生產(chǎn)少量的鈷，不過中國的總消耗量太大，所以更為緊迫。 純鈷的礦床真就可遇不可求了▼ 根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年全球鈷儲量830萬噸，剛果（金）、澳大利亞、印尼、古巴、菲律賓五國包攬了全球儲量的82%。剛果（金）獨占48%，而且普遍品位高，普遍露天開采，這集中度和我國在稀土方面的地位差不多，可謂傲視群雄。 相比之下，美國只有6.9萬噸，我國略多，探明儲量14萬噸，占全球2%，但還沒有獨立開采鈷礦的礦山，都是銅、鐵、鎳的伴生礦，產(chǎn)能主要來自甘肅-金川、新疆-喀拉通克等銅鎳礦的副產(chǎn)品，分離成本很高，但品位卻不高。 對鈷需求大的工業(yè)國基本都依賴進(jìn)口▼ 比如金川的銅鎳鈷硫化物礦床，品位0.07%-0.2%，對應(yīng)每噸礦石只能分離出0.7到2千克鈷，所以我們一年的產(chǎn)量才2000多噸，占全球1％，但消費量卻占了67%，所以基本靠進(jìn)口。 只能說有一點算一點吧 指著自己挖是不現(xiàn)實了 （金川礦區(qū) 圖：google map）▼ 進(jìn)口，就繞不開鈷礦五國，尤其是剛果（金）。 根據(jù)國際鈷業(yè)協(xié)會（Cobalt Institute）的報告，2022年全球鈷產(chǎn)量19.8萬噸，剛果（金）獨占73%，一年就把中國全部探明儲量挖光了。其中大部分都運到了中國，是我們第一鈷來源國。 產(chǎn)量排在后邊的印尼、澳大利亞、俄羅斯、菲律賓都只能作為補充來源。 ▼ 進(jìn)口之路，堪比西天取經(jīng) 既然基本靠進(jìn)口的局面已無法改變，要想不被卡脖子，就要積極布局海外資源，尤其是剛果（金）。中國企業(yè)如洛陽鉬業(yè)、金川集團(tuán)都紛紛遠(yuǎn)赴非洲、印尼，拓展海外礦山。 比如，剛果（金）現(xiàn)有的19座鈷礦場，有15座都是中國公司運營或資助的。就連寧德時代這樣的下游企業(yè)也在布局上游的鈷資源，通過參股方式開發(fā)了剛果（金）的世界級KFM銅鈷礦。 KFM銅鈷礦總資源量約3.65億噸 鈷平均品位約0.85%，含鈷金屬約310萬噸 （圖：kisanfumining）▼ 除了剛果（金），中資企業(yè)也在印尼擴大鈷產(chǎn)能，比如華友鈷業(yè)、格林美、力勤等礦業(yè)公司投資的印尼紅土型鎳鈷礦。 印尼是全球紅土鎳礦儲量和產(chǎn)量最高的國家 （圖：shutterstock）▼ 印尼的優(yōu)勢是離中國大陸更近，印尼蘇拉威西的礦石，從青山工業(yè)園拉博塔港出發(fā)，走海運半個月就能到上海、寧波港。 比起遙遠(yuǎn)的剛果（金） 同處亞洲的印尼可是近了不少 （航線僅作示意）▼ 但印尼的產(chǎn)能和剛果（金）完全不能比，我國的鈷供應(yīng)鏈仍然高度依賴“剛果（金）-德班-中國”航線，這條線看似簡單，實則跟西天取經(jīng)一樣復(fù)雜。 剛果（金）雖然是沿海國家，但出?？诩s等于沒有，而且太大了，面積相當(dāng)于印度的80％，其鈷礦主產(chǎn)區(qū)位于內(nèi)陸深處的東南兩省（上加丹加省、盧阿拉巴省），這個位置放在草原帶以南的非洲，非常接近地理中心，到哪個方向都差不多，都不咋方便。 對剛果（金）而言 怎么把鈷礦運出海是一個大難題▼ 所以鈷礦從哪出海主要看“基礎(chǔ)設(shè)施”，首先，就排除了本國出?？?/span>，從東南兩省的中心城市盧本巴希到哪個方向都有鐵路，唯獨去本國首都不通鐵路，剛果（金）果然是政令不出金沙薩，再加上遍地開花的民兵武裝，十萬奧德彪也運不過去。 非洲鐵路按軌距示意（部分）▼ 所以，剛果（金）的鈷礦只能從鄰國出海，可以去安哥拉的洛比托、坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆、莫桑比克的馬普托，或者南非的德班。 最終，還是“退伍發(fā)達(dá)國家”南非略勝一籌，縱貫?zāi)戏侵薜?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box; overflow-wrap: break-word !important;">盧本巴希-贊比亞-博茨瓦納-南非德班通道，就成了中國鈷礦供應(yīng)的生命線。從剛果（金）到德班再裝船去中國，總共需要足足兩個月。 需要橫跨印度洋再從馬六甲海峽抵達(dá)太平洋 卻也是沒辦法中的辦法了（航線僅作示意）▼ 除了運輸線本身的漫長，產(chǎn)鈷國家的政策變化也有很多坑。 比如剛果（金）可能搞鈷礦石禁運或提高關(guān)稅，比如印尼的鎳礦出口禁令。甚至美國發(fā)布的《通脹消減法案》中，對于補貼的排他性條款會加快美國新能源產(chǎn)業(yè)回歸本土，進(jìn)而和我們爭奪剛果（金）的鈷礦產(chǎn)量。 19年剛果金還因為采鈷礦造成的環(huán)境問題和礦工的健康問題 暫時關(guān)閉了世界上最大的鈷礦Mutanda礦 （圖：washingtonpost）▼ 剛果（金）本身最大的問題還是秩序不穩(wěn)定。東南邊陲的鈷礦只是諸多問題之一，剛果（金）有名的金、錫、鉭、鈮、銅，全都在大裂谷西側(cè)的邊境各省，金沙薩對這些邊緣省份的實際控制力太弱，相比金沙薩，這里無數(shù)的地方勢力才是最難擺平的。 這些地方山高皇帝遠(yuǎn)的 豐富的礦產(chǎn)帶來的巨大財富足以讓一些亡命之徒鋌而走險▼ 所以，當(dāng)前鈷礦供應(yīng)穩(wěn)定，不等于以后就沒問題，對外還是要鞏固再鞏固，對內(nèi)也要開源再開源。 進(jìn)口之外的途徑 目前，國內(nèi)鈷礦的找礦重點主要在甘肅、青海、吉林、江西等省區(qū)，力爭在未來5-10年找到新的大型伴生鈷礦。同時還要提高現(xiàn)有鈷礦的采礦、選礦技術(shù)。 ▼ 但遠(yuǎn)水不解近渴，相比挖礦，目前最具潛力的鈷增量可能來自回收利用，我們四分之三的鈷都用在了電動車電池，電池回收后大部分的鈷金屬都可以回收再利用，只要保有量夠大、回收率夠高，理論上能減少相當(dāng)比例的進(jìn)口，但目前回收率只有25%，上升空間很大。 “新能源汽車熱”掀起后 據(jù)預(yù)測未來十年內(nèi) 鈷最主要的用途依然是制備電池 （圖：shutterstock）▼ 我們甚至可以有條件地放開廢舊電池材料進(jìn)口，或者放開含鈷鎳鋰廢料經(jīng)過初步處理后的產(chǎn)品進(jìn)口，當(dāng)然，前提是要有嚴(yán)格的流程，要資源，不要洋垃圾。 其實，如果只看資源量的話，地球上絕大部分鈷并不在陸地，而是在海里，在海底富鈷的鐵錳結(jié)殼（qiào）和結(jié)核里面，潛在鈷資源至少1.2億噸，遠(yuǎn)比陸地上已探明的多。按照全球每年消耗10萬噸來算，海底的鈷資源夠人類用1000多年。 我國擁有專屬勘探權(quán)和優(yōu)先開采權(quán)的富鈷結(jié)殼區(qū)大約有3000平方公里，平均品位0.5%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于陸地鈷礦的品位（大多數(shù)在0.01%-0.3%之間）。 富鈷結(jié)核集中在 海底800-2400米的海底高原斜坡上 大多離陸地不遠(yuǎn) （卡特海山的富鈷地殼碎片，圖：GEOMAR）▼ 如果我們完全用本國礦產(chǎn)來解決缺鈷問題，估計只能靠海里的鈷礦了。但現(xiàn)在的海底挖礦技術(shù)還不成熟，也屬于有生之年系列。所以未來很長一段時間，鈷資源都不可能自己自足。 海底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，海況復(fù)雜 （圖：China Dialogue Ocean）▼ 缺鈷的問題除了困擾中國，其他任何想發(fā)展電動汽車的國家都躲不開，既然鈷的市場地位和電池高度綁定。那最好的解決辦法，其實是釜底抽薪，開發(fā)不需要鈷的電池不就行了！ 現(xiàn)在各國也確實在利用高鎳三元和磷酸鐵鋰正極材料，來開發(fā)低鈷甚至無鈷電池。如果鈷作為正極材料的作用被大量替代，其市場剛需地位必然動搖。 比如，上個月月底東芝公司宣布 開發(fā)出了不含金屬鈷的鋰離子電池 （圖：TOSHIBA）▼ 所以，我們既要維護(hù)好現(xiàn)有的海外鈷資源，避免被卡脖子，也要重視鈷被替代的可能性，預(yù)判和提前布局其他的戰(zhàn)略資源。
即使技術(shù)到位了，開采成本也很高
