寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理曾毓群博士1月17日在瑞士達(dá)沃斯出席2024年世界經(jīng)濟(jì)論壇年會(huì)時(shí)表示，清潔能源轉(zhuǎn)型中對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)日益增長(zhǎng)的需求可以通過(guò)技術(shù)提升、電池回收和全球合作來(lái)滿足。

在當(dāng)天舉行的“避免關(guān)鍵礦產(chǎn)短缺”（“Avoiding a crunch in critical minerals”）會(huì)議上，曾博士表示，創(chuàng)新是確保關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈彈性的核心驅(qū)動(dòng)力。

隨著磷酸鐵鋰電池在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額不斷增加，對(duì)鈷和鎳等關(guān)鍵礦物的需求將減少。同時(shí)，采礦和精煉技術(shù)的提升也有助于增加鋰的供應(yīng)并緩解短缺，五年前行業(yè)內(nèi)只能開采品味1.8%的鋰礦石，現(xiàn)在0.3%品味的鋰礦石也可以提煉。

此外，提高能量密度是電池技術(shù)的核心，有助于提高材料效率，從而減少對(duì)原材料的需求。通過(guò)創(chuàng)新的電池設(shè)計(jì)，當(dāng)今最先進(jìn)的電池技術(shù)能夠以 12 kWh 的電池容量提供 100 公里的續(xù)航里程，而行業(yè)平均水平為 15-16 kWh，這意味著相同條件下關(guān)鍵材料需求的顯著減少。

低成本替代也可以減少對(duì)鋰等關(guān)鍵材料依賴，比如鈉離子電池或無(wú)鈷正極材料。2021年，寧德時(shí)代推出了第一代鈉離子電池，目前正在開發(fā)第二代鈉離子電池，有望讓續(xù)航里程為400-500公里的平價(jià)電動(dòng)汽車成為現(xiàn)實(shí)。

電池回收在鋰電材料供應(yīng)鏈變革中也起到重要作用，不同于石化能源，電池中的大多數(shù)材料都可以有效地回收和再利用，寧德時(shí)代子公司邦普循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)99.6%的鎳、鈷和錳回收率和91%的鋰回收率。2023年邦普循環(huán)回收了1萬(wàn)噸廢舊電池，生產(chǎn)了1.3萬(wàn)噸碳酸鋰。隨著行業(yè)的快速增長(zhǎng)，未來(lái) 10 年對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求可能會(huì)增加五倍，但當(dāng)汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化后，對(duì)關(guān)鍵材料新的開采需求將變得非常少。

此外，在18日舉行的“推出電動(dòng)汽車：馬拉松還是短跑?” (“Rolling out EVs: A Marathon or a Sprint?”)會(huì)議上，曾博士還提到電動(dòng)技術(shù)商業(yè)模式的創(chuàng)新。在V2G（Vehicle to Grid）場(chǎng)景中，電動(dòng)汽車電池也可以變成分布式移動(dòng)儲(chǔ)能單元，使電動(dòng)汽車車主能夠在非高峰時(shí)段充電，在高峰時(shí)段向電網(wǎng)出售電力來(lái)獲利?！澳悴恍枰_車，汽車會(huì)為你賺錢。但這需要更長(zhǎng)的電池循環(huán)壽命。為了滿足這一需求，寧德時(shí)代開發(fā)了循環(huán)壽命為18,000次循環(huán)的電池技術(shù)?！霸┦空f(shuō)。

2023年4月，寧德時(shí)代宣布計(jì)劃到2025年在其所有電池制造設(shè)施中實(shí)現(xiàn)碳中和，到2035年在其整個(gè)電池供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。

文章來(lái)源：離心萃取過(guò)濾專家