2024年中國動力電池行業(yè)十大趨勢“預(yù)測”
發(fā)布時間：2024-03-01 來源：未知 分享到：
趨勢一：全球新能源汽車市場滲透率將繼續(xù)提升，美國將成新能車最大增量市場，2024年全球動力電池出貨量全年整體增速預(yù)計在20%-30%區(qū)間。2023年1-10月，全球新能源汽車滲透率約為15.9%，預(yù)計2023全年達到16.9%。其中中國2023年1-10月新能源汽車累計銷量728萬輛，同比增長37.8%，滲透率達30.4%。1-10月歐洲七國新能源乘用車銷量達到173.7萬輛，同比增長18.2%，10月歐洲主要七國滲透率達到23.2%。1-10月美國新能源乘用車銷量達到122.1萬輛，同比增長53.8%，10月滲透率達到9.8%。美國政府去年通過的《通脹削減法案》刺激了北美的電動汽車和電池制造業(yè)，美國新能源汽車市場滲透率仍處在快速提升階段。
趨勢二：預(yù)計2024年碳酸鋰以15萬元為中樞上下區(qū)間震蕩，震蕩區(qū)間為10-25萬元/噸，主要預(yù)測基于全球鋰礦供求關(guān)系、碳酸鋰綜合成本、下游市場需求等。趨勢三：動力電池行業(yè)迎來新一輪大洗牌，市場集中度繼續(xù)提升，2024將是動力電池產(chǎn)能出清關(guān)鍵年。當前動力電池面臨歷史上第三次大洗牌，很多二三線企業(yè)沒有足夠的資本實力去實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)能的迭代升級，更沒有能力實現(xiàn)一體化與全球化布局，其未來大概率只能困在國內(nèi)市場低價競爭中艱難生存。中國動力電池配套裝機企業(yè)已經(jīng)從2017年的大約81家降到了2023年10月的35家左右，超過1/2的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。另一方面，過去幾年動力電池企業(yè)追逐產(chǎn)能，遠超實際需求。以CATL為例，2022年產(chǎn)能利用率為83.4%，2023年H1產(chǎn)能利用率僅60.5%。預(yù)計2024年供需矛盾突出，將是動力電池產(chǎn)能出清關(guān)鍵年。趨勢四：車企和電池企業(yè)合作加深，精簡電池包（CTC、CTB）趨勢明顯。車企和電池企業(yè)通過高度集成化的系統(tǒng)方案，進一步提高續(xù)航、降低成本。CTB/CTC預(yù)計將在24、25年快速普及。趨勢五：國內(nèi)半固態(tài)電池逐步量產(chǎn)裝車。與海外企業(yè)直接專注于全固態(tài)動力電池不同，國內(nèi)企業(yè)以市場驅(qū)動為主，主要布局目前可量產(chǎn)的半固態(tài)電池路線。例如，2023年4月，寧德時代推出凝聚態(tài)電池，兼具高比能+高安全，能量密度高達500Wh/kg，預(yù)計24年初量產(chǎn)裝車。2023年下半年清陶攜手上汽發(fā)布一款高密度（368Wh/kg）、高倍率(4C)、低成本的半固態(tài)電池，該電池將于24年搭載智己車型上市，純電續(xù)航超1000km。趨勢六：鈉離子電池步入量產(chǎn)階段，逐步應(yīng)用在A0級別及以下車型。例如，2023年4月16日，寧德時代宣布其鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型。6月28日，江蘇省首款車規(guī)級大圓柱鈉離子電池量產(chǎn)。趨勢七：高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，快充電池將快速上量。隨著高壓快充產(chǎn)業(yè)鏈逐步成熟，下游車企加速推出高壓快充車型，導(dǎo)致快充電池需求增加。當前快充電池已在部分中高端車型裝車，受限于價格較高，普及度不高。明年交付的搭載5C電池、10分鐘400km續(xù)航的理想MEGA將在年底上市，搭載4C麒麟電池的多款車型也將在明年批次上市。隨著快充電池普及率提升，成本將被產(chǎn)量攤薄，價格趨于下降，快充電池的裝車量將快速上升。趨勢八：磷酸錳鐵鋰有望先在動力電池領(lǐng)域加速放量。磷酸錳鐵鋰作為動力電池正極材料之一，能量密度、低溫性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，安全性與磷酸鐵鋰近似，遠期生產(chǎn)成本不高于磷酸鐵鋰，較三元材料成本優(yōu)勢顯著。當前磷酸鐵鋰能量密度接近上限，磷酸錳鐵鋰作為更高能量密度的鐵鋰路線，產(chǎn)業(yè)化將迎來契機。例如，5月19日，國軒高科發(fā)布了L600啟晨電芯及電池包，采用了磷酸錳鐵鋰技術(shù)路線。此外，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航等多家電池廠都在布局磷酸錳鐵鋰。工信部發(fā)布第374批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，有4款車型裝配了三元鋰離子+磷酸錳鐵鋰電池，供應(yīng)商為寧德時代全資子公司——江蘇時代新能源科技有限公司。趨勢九：2024中國動力電池出海將提速，但“走出去”將不太順利。2023年1-10月，我國新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。1-10月我國動力電池累計出口101.2GWh，同比增長105.4%。不過，動力電池企業(yè)“出海”也并非一帆風順，歐盟、美國等對中國實施雙反和貿(mào)易保護，影響出口。趨勢十：動力電池行業(yè)正處于調(diào)整期，估值歷史低位，對一二級資本市場的投資者是機會。截至2023年11月21日新能源指數(shù)PE（TTM）是12倍，過往十年分位1.23%，歷史低位。
來源： 油化材訊
