在二年前成為戴姆勒集團(tuán)全球鋰電池供應(yīng)商后，寧德時代與這家德國汽車制造商的合作進(jìn)一步升級。8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布，將進(jìn)一步深化雙方在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的合作，共同開發(fā)高新電池技術(shù)，以支持奔馳車型的大規(guī)模電動化。
“目前雙方已經(jīng)開始了下一代電池的研發(fā)工作，并將應(yīng)用于未來幾年推出的合作車型中?！?月6日，有寧德時代內(nèi)部人士告訴記者，雙方設(shè)立了明確的研發(fā)目標(biāo)，包括縮短研發(fā)周期，通過提高電池能量密度以增加續(xù)航里程，并縮短充電時間。
與奔馳合作升級
按照雙方8月5日簽訂的協(xié)議，合作涵蓋了各領(lǐng)域的動力電池技術(shù)，包括為奔馳乘用車產(chǎn)品提供電芯及模組，為奔馳輕型商務(wù)車產(chǎn)品提供整體電池系統(tǒng)。此外，協(xié)議內(nèi)容還包括寧德時代為奔馳部分項(xiàng)目提供的CTP(無模組電池包)設(shè)計。
“寧德時代將成為梅賽德斯-奔馳的一家頭部供應(yīng)商，保障下一代EQ產(chǎn)品未來幾年的電池供應(yīng)?！贝髂防昭邪l(fā)董事、梅賽德斯-奔馳董事會成員兼CEO馬庫斯·謝弗（Markus Sch?fer）透露，為提升電動車的高端市場競爭力，配備寧德時代電池模組的EQS純電豪華轎車將于2021年推出，續(xù)航里程將超過700 公里(WLTP標(biāo)準(zhǔn))，充電速度比現(xiàn)有車型快一倍。
去年下半年，奔馳宣布將在產(chǎn)品發(fā)展路線上進(jìn)行重大調(diào)整，將對未來所有研發(fā)的車型持續(xù)進(jìn)行電動化開發(fā)。定位于奔馳旗下智能電動科技品牌的EQ，正是奔馳這一龐大電動化轉(zhuǎn)型的一部分。除目前已經(jīng)投放市場的EQC和此次明確將于2021年推出的EQS外，奔馳至少還為EQ系列規(guī)劃了EQA、EQB等多款車型。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，EQA和EQB都將基于奔馳MEA平臺打造，搭載容量從60kWh到110kWh的電池組，預(yù)計續(xù)航里程400km以上。
“寧德時代與奔馳的對接已經(jīng)有較長時間了，應(yīng)該說是預(yù)期之中?！眲虐钯Y本合伙人王榮進(jìn)表示，此次與奔馳的合作升級，“進(jìn)一步證明了中國優(yōu)秀鋰電池企業(yè)的全球競爭力?！?/span>
早在2018年3月，業(yè)界便有寧德時代成為戴姆勒全球鋰電池供應(yīng)商的消息傳出。彼時，前戴姆勒總裁蔡澈曾對外表示，戴姆勒已與中國的電池供應(yīng)商簽訂了合同，未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯。盡管沒有明確這家電池供應(yīng)商到底是誰，但普遍被指為寧德時代。
“（寧德時代與奔馳）雙方合作始于幾年前，現(xiàn)在也算正式落地了一款（乘用車）車型?！痹谖鞑孔C券電動智能汽車首席分析師王冠橋看來，奔馳與寧德時代這一更為緊密的合作方式，將成為未來頭部企業(yè)發(fā)展的主要方向。
與整車廠深度綁定
就在與奔馳達(dá)成合作升級協(xié)議的同一天，寧德時代與施耐德電氣也達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。其中重要一項(xiàng)便是施耐德電氣為寧德時代綠色智能制造項(xiàng)目的規(guī)劃與實(shí)施提供全方位的服務(wù)。在業(yè)內(nèi)人士看來，與施耐德的合作將進(jìn)一步優(yōu)化寧德時代的生產(chǎn)能力，以應(yīng)對其目前龐大的供貨計劃。
據(jù)財聯(lián)社記者初步統(tǒng)計，目前寧德時代在海外市場已與寶馬、豐田、戴姆勒、大眾等國際車企達(dá)成合作，獲得了上述品牌多個重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市；在國內(nèi)市場，則為宇通、北汽、蔚來、小鵬等自主品牌車企配套動力電池產(chǎn)品。除此之外，寧德時代還與一汽、上汽、廣汽和吉利等國內(nèi)多家汽車集團(tuán)合資成立了電池公司，比如時代一汽、時代上汽等。
在資本層面，據(jù)寧德時代7月公布非公開發(fā)行股票發(fā)行結(jié)果顯示，通過投資認(rèn)購約1%股權(quán)，本田成為公司重要合作伙伴。未來，寧德時代將向本田提供動力電池解決方案，搭載其電池的中國生產(chǎn)的本田新能源汽車，預(yù)計于2022年開始向中國市場投放。
“雖然寧德時代也在不斷的擴(kuò)充產(chǎn)能，但仍然無法滿足市場需求?！痹谛袠I(yè)分析人士看來，如果不與寧德時代這樣的動力電池頭部企業(yè)深度捆綁，未來新能源汽車滲透率達(dá)到30%以上的時候，電池環(huán)節(jié)可能會制約整車廠的發(fā)展。
以方興未艾歐洲新能源汽車市場為例，據(jù)測算，歐洲新能源車2020年銷量需要達(dá)到187萬輛才能完全達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。顯然，政策之下，動力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正在成為歐洲電動化最大掣肘。
“目前全球的動力電池產(chǎn)能基本集中在中、韓兩國，歐洲大型車企想要降低成本，獲得穩(wěn)定的供貨，必須緊密依靠中國企業(yè)?！蓖豕跇蚍治稣J(rèn)為，這也是包括奔馳、大眾等在內(nèi)的歐洲汽車企業(yè)與寧德時代、孚能科技和國軒高科形成更緊密合作關(guān)系的原因。不過，王冠橋同時表示，行業(yè)周期仍存在著不確定因素，歐洲方面政策效應(yīng)過后，如果市場并無突破，“或許全行業(yè)將出現(xiàn)短期的供給過剩風(fēng)險?！?/span>
來源：財聯(lián)社