自疫情對經(jīng)濟產(chǎn)生沖擊以來，歐洲很多國家推出了大規(guī)模的“綠色”刺激計劃，鼓勵車主將內(nèi)燃機汽車換成電動汽車，盡管一些人認為歐洲電池企業(yè)難以和那些在全球市場占據(jù)主導地位的亞洲電池巨頭競爭，但歐洲汽車電池制造商希望抓住這個機會。
從瑞典電池制造商Northvolt到最近的法國電池初創(chuàng)公司Verkor，歐洲很多電池企業(yè)都希望進行大規(guī)模的生產(chǎn)，而其他一些歐洲公司則專注于一些細分市場和新技術，并不是直接挑戰(zhàn)那些為電動汽車大規(guī)模生產(chǎn)電池的中國和韓國企業(yè)。
希臘電池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等初創(chuàng)公司表示，在大規(guī)模生產(chǎn)方面無法和亞洲的寧德時代、LG化學等公司競爭，這意味著尋找一些特定的產(chǎn)品市場更可能獲得成功。
Sunlight首席執(zhí)行官蘭普若斯·比薩拉斯(Lampros Bisalas)說：“在歐洲打造一些電池巨頭，這仍然有可能的。我們只需要迎頭趕上，在創(chuàng)新方面比其他公司更快?！?/p>
Sunlight的希臘工廠是全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)基地，為自動引導車、叉車和儲能系統(tǒng)提供電池，現(xiàn)在這家工廠正轉向鋰電池生產(chǎn)。
不過比薩拉斯關注的并不是電動汽車市場，這個市場已經(jīng)被中國的寧德時代、日本松下、韓國LG化學、三星SDI以及SK Innovation主導。
他目前專注于磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)，這是一種用于叉車、火車頭和機器人的電池，可以執(zhí)行短時間的任務，中間需要休息。
比薩拉斯說：“這些市場的規(guī)模達到數(shù)十億美元，我們在這些地方看到了非常大的機會，因為我們看到鋰離子電池生產(chǎn)商，尤其是中國的鋰離子電池生產(chǎn)商，他們將重點放在電動汽車上。”
自2017年成立歐洲電池聯(lián)盟(European Battery Alliance)以來，歐洲一直在推動本地制造商借助低碳未來的東風，將電池行業(yè)發(fā)展起來，確保歐洲大陸不需要依賴進口產(chǎn)品或技術。
現(xiàn)在，中國鋰離子電池的產(chǎn)能在全球的占比為80%，這種電池將為迅速發(fā)展的電動汽車行業(yè)提供動力，未來五年，在歐洲投入使用的大多數(shù)電池都將來自亞洲公司。
歐盟已承諾在未來七年里在氣候變化和清潔技術方面投入5500億歐元（合4.5萬億元人民幣），這些計劃涉及利用電池存儲可再生能源以及為電動汽車提供動力。
研究人員已經(jīng)在法國、德國、斯洛伐克和波蘭等國家確定了13個可能獲得歐盟支持的歐洲電池項目，不過其中一些項目是由亞洲電池制造商推動的，例如LG化學擴大其波蘭克拉科夫工廠的計劃。
迎頭趕上
未來五年，預計歐洲電動汽車的產(chǎn)量將增長六倍，歐盟領導人預計，到2025年，從采礦到生產(chǎn)再到回收的電池產(chǎn)業(yè)價值鏈的規(guī)模將達到2500億歐元。
但是一些歐洲初創(chuàng)公司承認，他們無法追趕規(guī)模龐大、成本較低、已經(jīng)成立多年的亞洲電池企業(yè)。
不過由美國能源技術公司W(wǎng)ildcat Discovery Technologies和捷克公用事業(yè)公司支持的斯洛伐克初創(chuàng)公司InoBat Auto即將進入發(fā)展的快車道。
該公司首席執(zhí)行官瑪麗安·博切克(Marian Bocek)表示，歐洲汽車業(yè)對進口批量生產(chǎn)電池的依賴已經(jīng)導致了“技術主權危機”，迫使制造商必須圍繞電池設計汽車。
因此，這家公司計劃為高性能車輛量身定制相應的電池，這些車輛需要特殊的電池。
該公司計劃明年在斯洛伐克建設一條100 MWh的生產(chǎn)線，最終產(chǎn)能可能擴大至10 GWh，這處工廠旁邊有標致雪鐵龍、起亞和捷豹路虎運營的工廠。
InoBat將在那里測試電池的化學成分，并根據(jù)每家汽車制造商的需求調(diào)整電池規(guī)格。
博切克說：“我們更關注的是針對高性能汽車的細分市場、按需定制的電池領域，這些電池無法從LG化學或SK Innovations那里獲得?！?/p>
歐洲的機會
分析人士說，下一代電池必須比現(xiàn)在市場上的電池壽命更長、充電更快、更安全、更環(huán)保，這就為歐洲公司提供了機會。
伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的能源儲存分析師米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)表示，這是歐洲相對于中國的競爭優(yōu)勢，這個方面將很快變得有競爭力。
例如，瑞士電池技術公司Innolith一直在尋求通過新技術獲得優(yōu)勢。
美國電池生產(chǎn)商Alevo在2017年破產(chǎn)后，Innolith購買了Alevo的知識產(chǎn)權。Innolith表示，其在德國的實驗室今年將擁有NMC 811電池的樣品，這款電池的輸出功率可達315 Wh/kg。
NMC 811電池的鈷含量低于大多數(shù)主流電動汽車的電池，這意味著該電池可能提供更多電能，而組件更便宜。
首席執(zhí)行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(Konstantin Solodovnikov)說：“我們不能僅僅采用與中國或韓國相同的技術并復制粘貼?！?/p>
奧地利電池技術公司Kreisel Electric表示，已將其NMC 811技術授權給了一家歐洲的電池生產(chǎn)商，該公司沒有透露這家生產(chǎn)商的名稱。這家公司還將技術授權給了越南電動汽車制造商VinFast。
Kreisel稱，該公司使用浸沒式液體冷卻系統(tǒng)來解決大型工業(yè)應用中與鋰離子電池相關的火災隱患，從而使其相對競爭對手存在優(yōu)勢。
亞洲公司的擴張
然而，盡管歐洲公司正在尋找進入市場的方法，亞洲競爭對手也在歐洲大陸建設更多的產(chǎn)能。
SK Innovation以及寧德時代各自位于歐洲的首家工廠正在建設之中，而LG化學已經(jīng)在波蘭制造電池，三星在匈牙利設有工廠。
寧德時代歐洲部門聯(lián)席總裁Susan Zeng表示：“我們可以將公司在成本、產(chǎn)品質(zhì)量和服務方面的優(yōu)勢帶到歐洲。”該部門計劃明年開始在德國進行生產(chǎn)。
目前，Northvolt是唯一一家看起來有足夠的規(guī)模在歐洲本土與亞洲電池巨頭抗衡的初創(chuàng)公司，不過該公司的第一家工廠還沒有開始生產(chǎn)。
Northvolt希望在十年內(nèi)獲得歐洲電池市場25%的份額，實現(xiàn)該目標將需要150GWh的產(chǎn)量，這是歐洲大陸目前鋰離子電池產(chǎn)能的三倍以上。
該公司上個月通過債務融資籌集了16億美元，此外還獲得了大眾、寶馬和高盛等公司逾10億歐元的資金。
Northvolt的首座40 GWh工廠將于明年在瑞典啟動。2024年，該公司與德國大眾汽車組建的合資企業(yè)的產(chǎn)能有望達到24 GWh。Northvolt已經(jīng)獲得了價值130億歐元的訂單。
該公司負責回收業(yè)務的首席環(huán)境官Emma Nehrenheim說，這個市場上需要足夠的規(guī)模。
IHS Markit的儲能研究負責人朱利安·詹森(Julian Jansen)表示，Northvolt的啟動令人印象深刻，他們的速度可能讓很多人感到驚訝，其他任何人都做不到。
法國電池公司
法國電池初創(chuàng)公司Verkor表示，Northvolt的發(fā)展已經(jīng)表明，歐洲公司可以迅速擴大規(guī)模并與主流競爭對手競爭。Verkor的支持者包括電氣設備公司施耐德電氣。
Verkor計劃到2023年時在歐洲南部建立一座16 GWh的鋰離子電池工廠，首席執(zhí)行官Benoit Lemaignan表示，明年將尋求從私募股權公司和公共投資銀行那里獲得16億歐元的資金。
雖然這個項目是在疫情之前構想的，但Lemaignan說，歐洲國家在疫情出現(xiàn)后推出的“綠色”刺激計劃正在讓項目加快推進。