11月是全國消防宣傳月，近日CCTV-13新聞頻道進(jìn)行了一次名為【小心身邊的安全隱患—電動車起火事故頻發(fā)，火災(zāi)安全隱患隨處可見】的專項報道，分享了幾組數(shù)據(jù)，再一次把電池安全問題推上風(fēng)口浪尖：
①今年以來，因鋰電池故障引起的火災(zāi)增加，8月以來就已發(fā)生了5起死亡3人以上的電動車火災(zāi)；
②今年僅上海就發(fā)生了381起電動自行車火災(zāi)事故，導(dǎo)致20人死亡，死亡人數(shù)超過前三年總和，占上?；馂?zāi)死亡人數(shù)的41.7%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這些火災(zāi)中，事故主要原因近六成都與電池（鋰）有關(guān)，電池改裝問題尤其突出。
今天，我們再來探討一下電池安全問題。不過這一次我們要換個角度，拋開以前對比鋰電與鉛酸差異后得出結(jié)論的方式，用幾個觀點回答大家一直以來都在關(guān)注的一個問題：鉛酸和鋰電未來誰主沉??？
01.
長久以來，電動車用鋰電池廣為人詬病的一點在于，沒有強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)。即便是當(dāng)前正在實行的《電動車用鋰離子蓄電池》標(biāo)準(zhǔn)也只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)而已，說白了在鋰電池規(guī)格、性能、質(zhì)量、安全等各個方面基本上依靠的是企業(yè)自發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
因此，大家普遍認(rèn)為，等鋰電池強(qiáng)制性通配標(biāo)準(zhǔn)出臺后，鋰電池安全問題一定能得到一個完美的解決。可一則標(biāo)準(zhǔn)真就能解決幾十年來破解不了的鋰電安全難題嗎？
筆者不這么認(rèn)為。標(biāo)準(zhǔn)只是在一定范圍一定程度上要求大家該怎樣做，但在實際應(yīng)用過程中，除了需要提高質(zhì)量、降低起火爆炸事故率的標(biāo)準(zhǔn)制約以外，嚴(yán)格的源頭管理、完善的電池登記制度、濃厚的安全意識以及換電等多種創(chuàng)新性模式也是提高鋰電安全性的關(guān)鍵。
并不是說鋰電不安全，而是目前一些小雜牌以及組裝廠擾亂市場秩序，用低廉的價格和低劣的品質(zhì)造成了消費者對鋰電不安全的主觀印象。
綜上，我們得出了觀點一：強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不是解決鋰電安全難題的唯一方法。
02.
新國標(biāo)要求下，5kg的鋰電池對比20kg的鉛酸電池有著天然的優(yōu)勢，鉛酸電池?zé)o法新國標(biāo)輕量化的要求以及消費者的需求。因此，自去年開始，鋰電（池）車滲透率開始逐步提升，大城市核準(zhǔn)上牌的鋰電車數(shù)量遠(yuǎn)超鉛酸車，今年各大品牌在售鋰電車型占比更是遠(yuǎn)高于往年。
不能否認(rèn)的是，過去數(shù)十年，幾乎被天超兩家壟斷的電池市場，超過95%的鉛酸占比，超過10Gwh的裝機(jī)規(guī)模，超過87%的市場份額以及在渠道、研發(fā)、規(guī)模等各個方面都高高聳起的壁壘，無不向鋰電企業(yè)宣示著主權(quán)歸屬。
但值得一提的是，目前在大城市內(nèi)，消費者購買的電動自行車基本都是鋰電款，而鉛酸電池在新國標(biāo)政策執(zhí)行并不嚴(yán)格的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場仍有一席之地。
電動車鋰電化的總體趨勢不會變，鋰電滲透的勢頭也只會越來越猛。因此，我們得出了觀點二：鋰電滲透勢頭猛，鉛酸存量替換壁壘高。
03.
前幾天，本平臺發(fā)表了一篇文章：多地超標(biāo)車過渡截止期臨近，最新?lián)Q購政策出臺，你的車還能騎多久？其中就各地超標(biāo)車過渡期問題做了統(tǒng)計，從表格中我們可以看到，主要沿海省份/大城市過渡截止日期均集中在2021年年底，內(nèi)地二線城市則集中在2022年~2023年前后，可以預(yù)見的是，從2021年~2024年這一段時間，全國上下將迎來一波密集的換車高峰。
結(jié)合上面的觀點，超標(biāo)車全面換購新國標(biāo)電動自行車，無疑給鋰電進(jìn)一步滲透電動車產(chǎn)業(yè)提供了窗口，伴隨著行業(yè)千萬級別的需求增長，接下來三年時間里，鋰電和鉛酸誰搶占了換購風(fēng)口帶來的紅利，誰就抓住了未來電池市場的命脈。
因此，我們得出了觀點三：未來三年是鉛酸鋰電的“天王山之戰(zhàn)”。
04.
央視報道中有一個觀點：消防人員經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，超標(biāo)的、非原裝的電動車電池是導(dǎo)致火災(zāi)的重要原因。而市場上卻可以看到不少改裝的商家。
拿廣西南寧為例，新國標(biāo)實行以來，南寧市鋰電池維修服務(wù)點爆發(fā)性地增加至200多家。因缺乏有效監(jiān)管，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動，部分不法車行主動迎合需求，采用廢舊回收電芯、退役電池組拆卸電芯和殘次品電芯等次品電芯進(jìn)行拼裝大容量電池組；電池組沒有合格的保護(hù)板保護(hù)；充電器沒有有效的過載過充熔斷保護(hù)裝置等，這類經(jīng)過改裝的電池組相比國內(nèi)知名企業(yè)生產(chǎn)合格的同類產(chǎn)品，其價格要低很多。
注意兩個關(guān)鍵點，一個是“大容量”，還有一個是“價格低”。那么這類改拼裝甚至是廢物利用的電池賣給誰了呢？大部分是有著高頻率使用電動車以及高續(xù)航里程需求的快遞、外賣等即時配送行業(yè)用戶。
這類存在著較大安全隱患的電池，以及容易被忽略的使用人群，往往是企業(yè)、商家、監(jiān)管部門容易輕視的“灰色地帶”，而恰恰是因為經(jīng)過改裝的鋰電池組價格更低、動力更強(qiáng)、續(xù)航更久，反而能滿足他們的需求。所以未來如何關(guān)注到這部分用戶，如何在規(guī)避風(fēng)險的前提下解決他們在使用過程中的各種需求，也是鋰電池廠商破局的另一要點。
最后，我們得出了觀點四：被輕視的破局要點：即時配送產(chǎn)業(yè)。
總結(jié)
綜上，筆者認(rèn)為，憑借著各鉛酸電池企業(yè)在電池領(lǐng)域內(nèi)積蓄的運(yùn)營經(jīng)驗和消費者固有消費觀念，鉛酸電池短時間內(nèi)還是具有很大的優(yōu)勢。
但在新國標(biāo)的政策背景下，電動車行業(yè)鋰電化的趨勢無法逆轉(zhuǎn)，未來的3~5年內(nèi)，鋰電的占比只會越來越高，尤其是當(dāng)全國范圍內(nèi)的換購潮全面開啟后，鋰電的異軍突起以及電池市場的變天已成不爭的事實。