[導(dǎo)讀] 電池技術(shù)，是新能源革命的第一推動(dòng)力。
如今，為了使新能源汽車(chē)早日替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源革命正加速進(jìn)行著，各家企業(yè)都在抓緊研發(fā)更安全、續(xù)航更久的動(dòng)力電池，來(lái)保證電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。落后的電池技術(shù)，不僅是對(duì)于各種前沿應(yīng)用的制約，更是對(duì)新能源革命的阻礙。
電池技術(shù)，是新能源革命的第一推動(dòng)力。
為什么是固態(tài)電池
傳統(tǒng)鋰電池，無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池的續(xù)航里程，理論上可以達(dá)到350wh/kg，如果再加上各種電池管理系統(tǒng)能夠做到全系統(tǒng)300wh/kg，基本就是極限。
固態(tài)電池有著比傳統(tǒng)鋰電池更強(qiáng)的能量密度，可以輕松突破350wh/kg大關(guān)，相對(duì)于傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池也更容易解決鋰枝晶的問(wèn)題，更加安全。這就好比一道天塹，無(wú)論是固態(tài)電池的能量密度還是安全問(wèn)題都是傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法比肩的。
汽車(chē)革命還有多遠(yuǎn)
電動(dòng)汽車(chē)要想真正取代燃油汽車(chē)，要從根本上實(shí)現(xiàn)兩個(gè)突破，第一個(gè)是擺脫對(duì)于政府補(bǔ)貼的依賴(lài)，提升電池經(jīng)濟(jì)性；第二個(gè)是從續(xù)航里程上追平甚至超過(guò)燃油汽車(chē)。
對(duì)于政府的補(bǔ)貼，近幾年已經(jīng)開(kāi)始逐步下調(diào)，并且提升要求，對(duì)于能量密度達(dá)不到要求的企業(yè)政府也將停止補(bǔ)貼。過(guò)幾年可能會(huì)停止對(duì)于動(dòng)力電池的補(bǔ)貼，所以企業(yè)需要加大研發(fā)力度，研發(fā)新一代固態(tài)電池，降低固態(tài)電池成本，以此來(lái)降低整車(chē)成本，提升整車(chē)經(jīng)濟(jì)性，增加購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于續(xù)航里程問(wèn)題，這也是固態(tài)電池為什么誕生的主要原因。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池?zé)o法保證長(zhǎng)程續(xù)航，倘若需要出遠(yuǎn)門(mén)，路上的充電樁又少，這將是電動(dòng)汽車(chē)使用的一大局限性，要想讓電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航超越燃油汽車(chē)，還是要提升電池的能量密度和實(shí)現(xiàn)快速充電。如果每次充電都要花費(fèi)數(shù)十分鐘，這無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者在出行方面感到不便，這也是亟需解決的問(wèn)題。
千億市場(chǎng)大戰(zhàn)，一觸即發(fā)
目前對(duì)于固態(tài)電池這個(gè)新興領(lǐng)域來(lái)講，各企業(yè)都處于軍備競(jìng)賽階段，不論是整車(chē)企業(yè)大眾、特斯拉、比亞迪等，還是電池企業(yè)QuantumScape、LG化學(xué)、三星SDI和SKI、松下等，甚至是一些像恒大、蘋(píng)果等一些“外來(lái)”企業(yè)，也紛紛入局固態(tài)電池行業(yè)，這側(cè)面表現(xiàn)出了固態(tài)電池這一市場(chǎng)巨大的吸引力。
固態(tài)電池市場(chǎng)就好比是一塊拼圖板，拼圖在各家企業(yè)手里，誰(shuí)率先研發(fā)出固態(tài)電池并且商業(yè)化成功，誰(shuí)就 “拼”的多，誰(shuí)就是最后的佼佼者，這也是在與時(shí)間賽跑。
時(shí)勢(shì)造英雄，一切交給時(shí)間。隨著產(chǎn)業(yè)投入加大，產(chǎn)品性能、成本、技術(shù)困難等問(wèn)題也會(huì)迎刃而解。
參考資料：
錦緞.特斯拉、寧德時(shí)代與比亞迪們的終極戰(zhàn)場(chǎng)：固態(tài)電池.