歐盟委員會根據(jù)歐盟國家援助規(guī)定批準了第二個項目，以支持電池價值鏈的研究和創(chuàng)新。幾十家企業(yè)將從中受益，特斯拉等非歐洲企業(yè)也將包含在內(nèi)。
這個項目名為“歐洲電池創(chuàng)新”（European Battery Innovation），作為一項歐洲共同利益重要項目（important project of common European interest），簡稱IPCEI。它是由奧地利、比利時、克羅地亞、芬蘭、法國、德國、希臘、意大利、波蘭、斯洛伐克、西班牙和瑞典等12個國家聯(lián)合籌劃和申報的。
這12個成員國將在未來幾年提供多達29億歐元的資金。IPCEI項目將涉及42家公司，包括特斯拉、寶馬、FCA、Northvolt、ElringKlinger、Manz等。
歐盟委員會表示，這些公司將在近300個計劃合作項目中密切合作，還包括150多個外部合作伙伴，如歐洲各地的大學(xué)、研究機構(gòu)和中小企業(yè)等。整個項目預(yù)計在2028年完成，但每個子項目將按照自己的時間表進行。
上述29億歐元的公共資金將由90億歐元的私人投資補充，這是公共支持的三倍?！皩τ跉W洲經(jīng)濟面臨的這些大規(guī)模創(chuàng)新挑戰(zhàn)，風(fēng)險可能太大，單個成員國或一家公司無法獨自應(yīng)對。”歐盟競爭事務(wù)專員瑪格麗特·維斯特格（Margrethe Vestager）表示。
“因此，為開發(fā)更多創(chuàng)新和可持續(xù)的電池，歐洲各國政府聯(lián)合起來支持電池行業(yè)是很有意義的。今天的項目是政府政策與企業(yè)創(chuàng)新緊密合作的一個例子。”她說。
第二個項目
這次批準的項目是IPCEI的第二個主要項目。此前，歐盟委員會已在2019年12月批準了一項由7個國家資助的32億歐元的項目，以支持總計90億歐元的公共和私人支出。
第一個項目援助了歐寶和法國電池制造商帥福德（Saft）在德國凱撒斯勞滕的歐寶零部件工廠制造電動汽車電池。它還支持了瑞典的Northvolt與德國大眾汽車集團在德國共同經(jīng)營一家工廠，寶馬也參與了Northvolt的項目，并從這家初創(chuàng)公司訂購了價值數(shù)十億歐元的電池。
德國經(jīng)濟部稱，柏林方面已為最初的電池聯(lián)盟提供了近10億歐元的資金，并計劃用約16億歐元支持第二個項目。
包括韓國LG化學(xué)、日本松下和中國寧德時代在內(nèi)的亞洲電池巨頭也表示，它們將在歐洲建立或擴大業(yè)務(wù)。
歐洲電池聯(lián)盟副總裁馬洛斯·西弗科維克（Maro efovi）表示：“由于對下一代電池的關(guān)注，這個強大的泛歐洲項目將有助于徹底改變電池市場。它還將增強我們在這一領(lǐng)域的戰(zhàn)略自主性，這對歐洲的綠色轉(zhuǎn)型和長期恢復(fù)力至關(guān)重要。大約三年前，歐盟電池行業(yè)還籍籍無名。如今，歐洲是全球電池?zé)狳c。”
在兩個IPCEI項目的框架內(nèi)，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部計劃提供至多30億歐元的資金。此外，德國聯(lián)邦經(jīng)濟事務(wù)和能源部預(yù)計將在兩個IPCEI項目引起超過130億歐元的私人投資。德國勞工部估計，德國將創(chuàng)造數(shù)千個技術(shù)工作崗位。
項目具體計劃
隨著援助的批準，德國經(jīng)濟部將為總共11家公司的電池項目提供資金：ACI Systems、Alumina Systems、寶馬、Cellforce集團、ElringKlinger、Liofit、Manz、Northvlt、SGL Carbon、Skeleton Technologies和特斯拉。
ACI System正在研究一種水平衡（water-neutral）且具有競爭力的工藝，可以用最少的二氧化碳從鹵水中生產(chǎn)鋰。Alumina Systems正在開發(fā)基于Na/NiCl2技術(shù)的電池，并進行生產(chǎn)試點。寶馬已經(jīng)在IPCEI的第一個電池項目上獲得了資助，它希望在第二個IPCEI項目中開發(fā)下一代鋰離子電池，包括固態(tài)電池。
Cellforce集團的項目涉及開發(fā)具有卓越品質(zhì)的未來防沖擊高性能電池。ElringKlinger想要開發(fā)一種創(chuàng)新的電芯外殼設(shè)計，并使其工業(yè)化。Kamenz旗下的Liofit希望將循環(huán)經(jīng)濟原理應(yīng)用到鋰電池上，用于微電動交通工具（電動自行車、電動滑板車）。
自動化專家Manz希望在“未來鋰電池工廠”（Lithium Battery Factory of the Future）項目中開發(fā)高效的機器和流程，實現(xiàn)鋰電池的全自動化生產(chǎn)。Northvolt公司希望支持歐洲電池價值鏈的發(fā)展。這家瑞典公司正在考慮在德國再建一家電池工廠，并與大眾汽車在薩爾茨吉特合作該項目。
特斯拉也計劃開發(fā)新的電池和電池組。此次項目援助與特斯拉的車輛生產(chǎn)無關(guān)，而僅與該公司在電池和回收領(lǐng)域的計劃有關(guān)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，特斯拉計劃在柏林附近正在建設(shè)的汽車裝配廠增加一個電池生產(chǎn)設(shè)施。該電池工廠最初的產(chǎn)能將超過每年1000億瓦時，最終將達到250億瓦時。
綠色協(xié)議與電池需求
德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特梅爾（Peter Altmaier）表示，該計劃將為“德國和歐洲的電池生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造至關(guān)重要的規(guī)?！?。
歐盟計劃根據(jù)《歐洲綠色協(xié)議》（European Green Deal）削減交通運輸領(lǐng)域的溫室氣體排放。這是一項雄心勃勃的經(jīng)濟改革，旨在到2050年實現(xiàn)氣候中立。
隨著歐洲更嚴格的污染標準迫使汽車制造商接受電動汽車，并限制二氧化碳排放，電池投資大量涌入。
在此過程中，歐盟希望減少對亞洲生產(chǎn)商生產(chǎn)的電動汽車電池的依賴。歐盟委員會表示，到2025年，歐洲電池市場的價值將達到2500億歐元，以滿足汽車行業(yè)的需求。
彭博社預(yù)測，2021年歐洲插電式混合動力汽車和純電動汽車的銷量將達到190萬輛，超過中國，幾乎是北美總銷量的四倍。
作為綠色協(xié)議的一部分，歐盟希望將其2030年的減排目標從1990年的水平提高到至少55%，而現(xiàn)有的目標是減排40%。這是該地區(qū)從新冠疫情引發(fā)的衰退中復(fù)蘇戰(zhàn)略的關(guān)鍵支柱。
歐洲政策制定者意識到，如果歐盟的關(guān)鍵行業(yè)不能填補儲能技術(shù)的制造業(yè)空白，它們將面臨落后的風(fēng)險。鋰離子電池將為插電式混合動力汽車提供動力，也有助于平衡輸送風(fēng)能和太陽能等可再生能源的電網(wǎng)。
中國現(xiàn)在擁有世界80%的鋰電池產(chǎn)量，但歐盟表示它可以在2025年實現(xiàn)自給自足。
歐盟這個項目將覆蓋整個電池價值鏈，從原材料的提取、電池和電池組的設(shè)計與制造，到電池的回收和處理。這些援助預(yù)計將有助于技術(shù)突破的發(fā)展，包括不同的電芯化學(xué)、新穎的生產(chǎn)工藝和其他創(chuàng)新。